Veteranportal

1946 – 1953

Nový model ČZ dostal označení 125B, inspiraci pro tento motocykl hledali konstruktéři úplně někde jinde než typ A. Dokonce to nebylo ani v řadě modelů ČZ ale u německých DKW. Jakmile válka skončila začali se montovat ČZ 250 Sport z dílů vyrobených před válkou a začal se vyrábět nový motocykl ČZ 125A, který byl ve výrobě od roku 1946 do roku 1947, kdy jej nahradil nový typ ČZ 125B. V roce 1947 období vstoupila v platnost dohoda mezi největšími výrobci motocyklů u nás. Dohoda se týkala rozdělení výroby motocyklů na menší a větší objemy. ČZ měla vyrábět motocykly do objemu motoru 150ccm, Jawa objem pouze 250ccm a Ogar objem 350ccm. Model B měl trubkový svařovaný rám a ještě stále lisovanou vidlici odpruženou centrální pružinou. Ve stejném roce uvedení modelu B na trh přišel inovovaný model označený jako T, který byl jako první vybaven moderní teleskopickou vidlicí. Vzhledem k tomu že nová teleskopická vidlice byla záměnná za starou vahadlovou mnoho majitelů si ji vyměnily za teleskopickou. Modernizací prošlo i sedlo, které dostalo nový tvar a pryžový potah. Tčko je charakteristické svým zvednutám předním blatníkem, který je uchycený na přední vidlici nad odpružením. Tento model vydržel ve výrobě do roku 1950, kdy ho nahradil nový model C. U Cčka bylo možné si vybrat objem motoru mezi 125 a 150 ccm. Zcela první stroje tohoto typu se vyráběly ještě s neodpruženým zadním kolem, což se změnilo na konci roku 1950, kdy Cčkodostalo odpružení zadního kola, které bylo převzato z Jawy pérák. Zásadní rozdíly mezi tímto novým a starším typem T byly dalo by se říct převzaty péráka, podobně jako zadní tlumiče. Přední blatník byl uchycen přímo na kluzáku vidlice, takže když vidlice zapérovala kolo se pohybovalo zároveň s blatníkem. Baterie, která byla u modelu T pod sedlem se u Cčka přesunula do levého kastlíku. Sedlo dostalo také novou tvář a to tím že bylo odpruženo jednou středovou pružinou, která se dala napínat podle váhy jezdce nebo podle kvality terénu. Motor byl také modernizován. Dostal novou odlehčenou klikovou hřídel, karburátor byl schován pod krytem ve kterém byl otvor se síťkou pro sání. Tento motocykl se Strakonické ČZ velice povedl, protože byl jednoduchý a spolehlivý díky tomu se mu dostalo pozornosti i ve světě.