Modely AJS H9 a K9 mají mezi sebou mnoho příbuzných dílů. Stejně tak i G8, H8 a K8 ovšem jsou osazeny motory s rozvodem OHV proto se těmto motocyklům věnujeme na motowiki zvlášť. AJS H i K jsou osazeny spodovým motorem (SV) o obsahu 500ccm a vyráběných v roce 1927 (H9) a 1928 (K9).
Připomínky a podněty k AJS H9/K9
Rozdíly:
Rám:
H9/K9
Trubkový rám pro podrámovou nádrž je na obou typech stejný. Pouze jeho označením H nebo K na sedlové trubce lze poznat za jakého modelu rám pocházel. Za tímto písmenem následuje výrobní číslo.
Kartery:
H9/K9
Kartery na motoru mají pouze jeden rozdíl a to v uchycení válce. Na modelu H9 byl válec uchycen ke karterům přes hlavu ocelovými táhly přes hlavu. K9 má už uchycení hlavy na čtyři šrouby. Proto na K9 už nejsou otvory na táhla a navíc mají 4 závity pro šroub na uchycení válce.
Kliková hřídel:
H9/K9
Kliková hřídel je na obou modelech stejná.
Kryt primáru:
H9
Venkovní kryt primáru nemá nálitek na zdvihání výfukové vačky.
K9
Tento válec má nálitek se čtyřmi otvory pro umístění šroubů které přitahují válec ke karterům.
Rozvody:
H9/K9
Zůstávají pro oba typy nezměněné
Řetězové kolo motoru:
H9/K9
Převod je uchycen přímo na klikové hřídely a je u H9 i K9 stejný.
Kryt řetězové kolo motoru:
H9/K9
I kryt je stejný pro H9 i K9.
Válec:
H9
Válec na AJS H9 nemá nálitek na uchycení pro šrouby ke karterům.Vrtání i zdvih jsou u obou modelů stejné.
K9
Tento válec má nálitek se čtyřmi otvory pro umístění šroubů které přitahují válec ke karterům.
Držák válece:
H9
držák válce byl pouze na AJS H9. Na K9 byl narazen šrouby.
Hlava motoru:
H9
Hlava je uzpůsobena vybráním pro uchycení válce.
K9
Nová hlava na K9 se uchycuje k válci.
Kryty ventilů:
H9/K9
Pro oba typy jsou stejné kryty. U krytu k ventilu směsi je závit pro svíčku. Původně se montovali svíčky značky Brisc.
Dekompresor:
H9/K9
Na obou typech byl stejný dekompresor.
Převodovka:
H9/K9
I když převodovky na H9 a K9 jsou záměnné a na první pohled stejné je mezi nimi pár změn. Největší rozdíl je u uchycení startovacího segmentu který je u H9 uchycen na dva šrouby a u K9 už pouze na jednom. Také převodová skříň má na pravé straně trošku jiný nálitek pro uchycení šroubu který drží převodovku. Stejně tak páčka ovládání řazení má u obou typů trošku jiný tvar. Ještě doplním, že stejná převodovka jako jako na H9 se montovala i na H8. Jenom většinou měla jiný poměr převodových stupňů. U H9 a K9 to byly jinak řazeny převodové stupně. SV motory měly většinou WR (wide ratio) s poměry 1.převod: 3.24 : 1 2.převod: 1.8 : 1 3.převod: 1:1. OHV měly CR (close ratio) s poměry 1.převod: 1.96 : 1 2.převod: 1.464 : 1 3.převod: 1:1.
Spojka:
H9/K9
Spojka byla u H9 i K9 dvoulamelová stejně jako i OHV AJS 500ccm a vtwin. Proti tomu měly 350ccm pouze jednolamelovou spojku. Spojka pro H9 i K9 je stejná.
Sedlo:
H9
Na motocyklu H9 se montovalo pružinové sedlo typu terry. Na K9 bylo sedlo modernizováno.
Stupačky:
H9/K9
Stupačky jseou uchyceny na čtyřhranné tyči zasunuté do tisícihranu ve stupačce. Tím je zajištěno natáčení stupaček. Pravá i levá je stejná. Guma je zajištěna hliníkovou podložkou a utáhnuta šroubem v závitu na konci stupačky.
Držák magneta:
H9/K9
Držák magneta je u H9 i K9 stejný.
Technická specifikace AJS model H9,K9:
| H9 | K9 | ||
| Motor | zážehový čtyřtaktní vzduchem chlazený | ||
| Rozvod | SV | SV | |
| Počet válců | 1 | 1 | |
| Obsah válců | 498 ccm | 498 ccm | |
| Vrtání | 80 mm | 80 mm | |
| Zdvih | 89 mm | 89 mm | |
| Převodových stupňů | 3 | 3 | |
| Mazání | olejová pumpa pilgrim | ||
| Zapalování | magneto Lucas | ||
| Primární převod | řetězem | ||
| Sekundární převod | řetězem | ||
| Výkon | 3,7 kW (4,98 h.p.) | 3,7 kW (4,98 h.p.) | |
| Max. rychlost | --- | ||
| Rám | trubkový svařovaný | ||
| Vidlice | vahadlová novější provedení "DRUID" | ||
| Karburátor | Binks | ||
| Pneu | 26" x 3" | 26" x 3" | |
| Brzdy | zadní i přední bubnová | zadní i přední bubnová | |
| Váha | 136 kg (300 lbs) | 136 kg (300 lbs) | |
| Objem palivové nádrže | 5,6 l (1,25 gallon) | ||
| Objem olejové nádrže | 1,15 l (1 quart) |