V tomto tématu se budu snažit rozebrat rozdíly prvních 5ti sérií předválečné Jawy 175. Vzhledem k tomu, že u těchto prvních sérií nedošlo k mnoha změnám budu upozorňovat i na rozdíly těchto prvních sérií od sérií pozdějších. První dvě série se vyráběly v roce 1932 (v.č. 13686 - 22020), třetí a čtvrá v roce 1933 (v.č. 31001-37199) a pátá série v roce 1934 (v.č. 37200 - 39200). V sériích 4 a 5 už došlo k rozdělení na Standard (lidový) a Special, i když se to zatím obešlo bez významnějších změn. K těm došlo až u 6. a 7. série v roce 1935. Rozdílům těchto sérií až do konce výroby 175ccm se věnuji tady.
Připomínky a podněty k Jawa 175 Standard, Special
Rozdíly:
Rám:
1/2/3/4/5
Rám se u těchto prvních sérií nelišil. Villiersový rám byl s pozdějším rámem záměnný ale ne stejný. Lišil se ve dvou detajlech a to v krku řízení, kde má Villiers kulatý otvor pro kabeláž (obr.1), kdežto později už byl oválný (obr 2.). Druhý rozdíl je na druhé straně rámu u zadního kola, kde je záchyt reakce zadní brzdy u Villierse řešen pomocí prodlouženého šroubu rámu (viz foto), kdežto u pozdějších byla naopak prodloužena matice téhož šroubu. Tím musel mít pozdější brzdový štít větší otvor v záchytu reakce.
Blatníky:
1/2/3/4/5
Blatníky byly pro všechny první série totožný. Rozdíl od pozdějších sérií byl nepatrný, blatníky se o kousek prodloužily. Na první pohled viditelné podle vzdálenosti konce blatníku a vzpěr, které jsou u Villiersových blatníků zcela u konce.
Kola:
1/2/3/4/5
I u kol opět platí, že pro všechny první sérii jsou totožná. Od pozdějších speciálek se liší pouze průměrem brzdového bubnu, který má u Villierse průměr 100 mm, kdežto u pozdějších speciálek 150 mm. Rozeta k zadnímu kolu je přišroubována pomocí pětice šroubů pro které jsou v zadním kole díry.
Brzdové štíty:
1/2/3/4/5
Brzdové štíty na první speciálky jsou menší (pro menší bubny 100mm), Zadní brzdový štít má užší díru pro záchyt reakce, protože tu tvoří pouze prodloužený šroub, kdežto později (u velkých bubnů) ji tvoří prodloužená matka, která má větší průměr než šroub.
Vahadla:
1/2/3/4/5
Vahadla byla pro všechny typy stejná.
Technická specifikace:
| Motor | zážehový dvoutaktní vzduchem chlazený | |
| Počet válců | 1 | |
| Obsah válců | 172 ccm | |
| Vrtání | 57,2 mm | |
| Zdvih | 67 mm | |
| Kompresní poměr | 6,7:1 | |
| Převodových stupňů | 3 | |
| Mazání | směsí benzínu a oleje 1:20-25 | |
| Zapalování | setrvačníkový magnet | |
| Spojka | třecí lamelová (suchá) | |
| Primární převod | řetěz | |
| Sekundární převod | řetěz | |
| Výkon | 4,1 kW (6 k) při 3970 ot/min | |
| Max. rychlost | 85 km / h | |
| Rám | lisovaný z ocelového plechu | |
| Vidlice | lisovaná z ocelového plechu, vahadlová | |
| Karburátor | Villiers | |
| Pneu | 19" x 3" | |
| Ráfek | 19" x 2,5" | |
| Brzdy | přední i zadní bubnové (Ø 100 mm) | |
| Váha | 82 kg | |
| Délka | 1800 mm | |
| Šířka | 740 mm | |
| Výška | 920 mm | |
| Rozvor | 1255 mm | |
| Obsah pal. nádrže | 10,5 l | |
| Spotřeba paliva | 3 l / 100 km |