Tento model stadiona se dá rozdělit na dva typy, první typ vyráběný od roku 1957 do roku 1958 byl typ S1 zhruba do výrobního čísla 2000, další typ S11 byl velmi podobný jen měl několik praktických technických vylepšení, které bych zde chtěl popsat aby byly patrné rozdíly mezi oběma typy.
Připomínky a podněty ke Stadionu S1/S11
Rozdíly:
Rám:
S1
První rámy měly užší krk řízení (asi do výrobního čísla 2000), později už zesílený, držák pouze na boční stojan, díra pro uchycení nádrže jedním šroubem, šikmá díra pro uložení zadního kola, jiný úchyt pro napínák řetězu, pozdější měly pod nádrží oko pro kabeláž, rozpěrky ramen zadní vidlice z U profilu, štítek s cyklistou.
S11
První S11 měly rám stále s držákem jen na boční stojan, pozdější držák na klasický dvouramenný stojan, bez díry na uchycení nádrže, ale se středícím kolíkem na spodní straně rámu, poslední rámy bez uší (madla pro přenášení), rovná díra pro uložení zadního kola, oko pro kabeláž na svorce nádrže, rozpěrky ramen zadní vidlice z trubky, nejdříve štítek s cyklistou, poslední klasický s vyraženými čísly => poslední rámy neměly vyraženo číslo motoru.
Nádrž:
S1
Pouze jedna díra uprostřed pro uchycení k rámu, šroub se šrouboval přes hrdlo nádrže zevnitř (asi do výrobního čísla 2000).
S11
dvě díry pro šrouby pro uchycení k rámu přes držák, pozdější kusy nádrž bez lakovaného středového pruhu a s nápisem Stadion.
Řidítka:
S1
Řidítka nižší (sklopené dopředu), řazení firmy Magura.
S11
Nejdřív řidítka stejné jako S1, řazení klasické, později řidítka vyšší, řazení klasické.
Přední vidlice:
S1
Přední vidlice se skrutnými pryžovými bloky, dva druhy záchytu reakce (do výrobního čísla asi 3000).
S11
Přední vidlice s vahadly odpruženými stlačnými pružinami.
Kola:
S1
Hliníkové (duralové) ráfky, jiný přední brzdový buben pro záchyt reakce k vidlici s pryžovým tlumičem, osa brzdového klíče 8mm.
S11
Ráfky ocelové, osa brzdového klíče 10mm.
Motor:
S1
odtokový kanál zpod karburátoru směrem k řetězovému kolečku, víko zapalování na jeden šroub lisovaný z plechu, předlohová hřídel převodovky pouze jedno malé ozubené kolečko, válec s viditelnými štefty.
S11
Odtokový kanál zpod karburátoru odveden pod motor ven, víko zapalování na dva šrouby - hliníkový odlitek, předlohová hřídel převodovky dvě malá ozubená kolečka, válec s uzavřenými štefty.
Drobné díly:
S1
Tlumič výfuku s vývodem do strany, šlapátka celoplastová, kryt řetězu s výřezem na rám.
S11
Tlumič výfuku s vývodem do strany, později s přímým vývodem dozadu, šlapátka kovová s gumou, nejdříve měly kryt řetězu bez výřezu na rám, později bez výřezu na rám ale s prolisem.
Zadní světýlko:
S1/S11
Na obou typec bylo stejné zadní světýlko umístěné na zadním blatníku.
Technická specifikace Stadion S1, S11:
|
Motor |
zážehový dvoudobý vzduchem chlazený |
|
|
Počet válců |
1 | |
|
Obsah válců |
49,8 ccm |
|
|
Převodových stupňů |
2 | |
|
Mazání |
směsí benzínu a oleje |
|
|
Zapalování |
setrvačníkové magneto PAL |
|
|
Výkon |
1,1 kW (1,5 k) při 4250 ot/min |
|
|
Max rychlost |
60 km/h |
|
|
Obsah pal. nádrže |
3 l |
|
|
Spotřeba |
1,4 l/100 km |