Veteranportal

V roce 1948 se začal vyrábět nový motocykl Jawa „pérák“ typ 12 s dvouválcovým motorem o obsahu 350ccm, který se vyráběl v továrně značky Ogar, kterou komunisté po znárodnění připojily k Jawě. Díky tomu vstoupil tento stroj na trh pod značkou Jawa – Ogar, drtivá většina těchto strojů byla lakována do odstínu holubí šedi narozdíl od pozdějšího modelu, který měl lak typicky červený. V roce 1950 se třistapadesátka dočkala nástupce pod označením typ 18, který se vyráběl až do roku 1956.

Připomínky a podněty k Jawa 350 pérák

Rozdíly:

Rám:

12

Rám na ogara 350 byl totožný jako na Zbrojovku 250, tedy měl menší výztuhu u krku řízení, měl nálitky FJ na držácích zadních kluzáků, držáky bateriového kastlíku jsou propojeny pásovinou,  stupačky jsou aretovány pouze kolíkem.

18

Nový model třistapadesátky dostal zcela nový přepracovaný rám, větší výztuha u krku řízení měla odstranit časté praskání rámu v tomto místě, dále stupačky byly k rámu přichyceny šrouby přes přírubu, nově je řešen i doraz řízení, který je přímo na rámu hned pod spodní miskou ložiska (obr.1).

další typ rámu se liší pouze novým okem pro visací záme který je umístěn z levé strany u spodní misky ložiska řízení.

další změna proběhla opět u záchytu řízení, tento se posouvá o něco níže (obr. 2), dále se změnilo uchycení nádrže, která je nově vzadu přichycena jen jedním dlouným šroubem, kdežto u předchozího typu nádrž držel jeden šroub z každě strany.

Kryt náhonu tachometru:

12/18

Kryt náhonu byl pro obě 350 stejný.

Stojan:

12

U prvních kusů ogarů se mohl objevit starší typ stojanu, byl ocelový, svařovaný ze sploštělé trubky, konce mely prolis (tvaru U).

12/18

U většiny byl ale montován klasický hliníkový odlévaný stojan.

Přední vidlice:

12

Na prvních kusech ogarů se mohly objevit přední vidlice s jednou maznicí a lemem po okrajích.

většina ale již dostala vidlice dvoumaznicové

18

Vidlice pro 18ky jsou téměř totožné jako pro 12ky, liší se pouze tvarem nálitku okolo maznic, nově jsou nálitky kulatější.

Zadní tlumiče:

12/18

Po celou dobu výroby se montoval pouze jeden typ

Maska světlometu:

12

Nad řidítky šroub k podkově, která má pro tento šroub nálitek, pod šroubem plíšek, výstupky vidlic jsou k tělu přivařené (maska se skládá ze 3 kusů), otvor pro tachometr je zapuštěný. U výstupu k vidlicím je lem.

18

Svařované ze dvou kusů plechu, otvor pro tachometr vystouplý. Některé převážně vojenské mají masku s příčným lemem (neobroušeným svarem dvou kusů masky) před otvorem pro tachometr.

Brýle řízení:

12

S nálitkem na šroub k masce, spodní brýle mají tři díry.

18

U tohoto typu byly 2 druhy podkov i prýlí řízení, první typ podkovy byl stejný jako na zbrojovce (obr 1.), druhý typ podkovy byl malinko odlišný, přední prolis je bez výztuh (obr 2.), první typ brýlí má dvě díry a dva nálitky na horní straně pro starší provedení dorazu řízení na rámu (viz druhy rámu výše)(obr 1), druhý typ měl nálitky pro doraz na zadní straně brýlí (obr 2.)

Tachometr:

12

Tachometr s dlouhou ručičkou, ciferník do 140 Km/hod, ciferník se znakem OGAR.

18

Tachometr s krátkou ručičkou, ciferník do 160 Km/hod, se znakem JAWA "O", na ciferníku ukazatel kdy řadit.

Řidítka, přepínač světel:

12

Hliníkový přepínač světel, díry pro uchycení přepínače se závity pro šrouby, páčky brzdy a spojky z plechu.

18

Kovový přepínač světel, díra bez závitu, páčky brzdy a spojky hliníkové.

Nádrž:

12

se znakem zbrojovka, místo Jawa nápis OGAR, úchyt pro hlubokou hliníkovou spínačku s ukazateli rychlostí.

18

Ve znaku kolečko, s nápisem JAWA, úchyty pro mělkou spínačku.

Spínačka:

12

Hliníková s ukazatelem zařazené rychlosti, indukční dvoucívka zvlášť pod spínačkou.

18

Bakelitová s ampérmetrem, indukční cívky uvnitř spínačky.

Blatníky:

12

Zcela první kusy (prvních asi 100ks) měly blatníky bez lemu jako má FJ, přední blatník se třema dírama pro uchycení k vidlím, zadní blatníky odrazkou na šroub a bez vertikálních vzpěr (asi prvních 150 vyrobených kusů), později stejné ale už s lemem.

18

Přední blatník uchycení na 4 šrouby, zadní se vzpěrou a se zapuštěnou odrazkou.

Nosič:

12

Nosič s dlouhými dvojitými vzpěrami.

18

Nosič beze vzpěr.

Kola:

12

Zadní náboj kratší na levé straně, kovové víčko prachovky, pouzdro hřídele nejdříve jako FJ později zkosené.

18

Zadní náboj delší na levé straně. Víčko prachovky z plechu, pouzdro hřídele zkosené.

Brzdové štíty a rozeta:

12

Brzdové štíty průměr 150mm, štít i pakny signace FJ, rozeta má 44 zubů.

18

Brzdové štíty průměr 160mm, rozeta má 47 zubů.

Kastlíky:

12

Jiný držák pro uchycení vík kastlíků, nejstarší trojúhelníkovou výztuž pod šrouby pozdější už s obdélníkovou výztuží, v bateriovém kastlíku pouzdro pro baterii.

18

V bateriové kastlíku pouze podložka pro baterii.

Motor:

12

U karterů vložka mezi válci s hranatým vářezem, oddělené sací kanály, válce 8 žeber, delší vývody výfuků, hlava má 3 horizontální žebra, zaoblenější tvar dosedacích ploch k válci.

18

U karterů vložka mezi válci s obloukovám výřezem, válce 7 žeber, kratší vývody výfuků, hlava má jen 2 horizontální žebra, jakoby useknutý jeden roh dosedací plochy k válci.

Výfuky:

12

U tlumiče výfuku je držák řešen pomocí dvou plechů, které jsou navařeny z obou stran tlumiče, spojení tlumiče a kolena je řešeno převlečnou trubkou, díky delšímu vývodu z válce odlišné koleno výfuku.

18

Držák tlumiče je v jednom kusu s tělem tlumiče, spojení tlumiče s kolenem je řešeno pomocí šroubovací převlečné matky, odlišné koleno výfuku.

Technická specifikace: