Veteranportal

ČZ 500

Tento model byl dosud nejsilnějším motocyklem, který kdy byl ve strakonické ČZ vyroben a zároveň i motocyklem s největším objemem motoru. Dvouválcový, dvoudobý motor o objemu 500 ccm stejně jako jeho předchůdci 175 a 250 vycházejí z motoru DKW. Na první pohled se zdá že motor je tvořen jedním monoblokem, ale ve skutečnosti je převodovka k motoru přišroubovaná šrouby, podobně jako třeba u Jawy 250 Duplex-Blok. Převodovka byla čtyřrychlostní s nožním řazením. Rám byl také odvozen od předchůdce ČZ 250 jen byl přiměřeně zesílen vzhledem k většímu motoru. Motor byl živen karburátorem Greatzin a zapalování bylo od firmy Bosch. Byl to povedený motocykl s výkonným motorem, o který bohužel nebyl takový zájem jak vedení ČZ doufalo, což dokazuje i to, že se vyráběl 3 roky od roku 1938 do roku 1940 v počtu pouhých 600 kusů. Nemohu si odpustit nezmínit provedení tohoto motocyklu vžité pod názvem „Vatikán“, klasický Strakonický půllitr měl černou barvu s býlím linkováním, ale Vatikán byl bílý se zlatými linkami a zlatým chromováním. Říká se, že byl objednám pro Vatikánskou gardu doprovázející papeže, ale jestli je to pravda můžeme jen spekulovat. Jinak tato ČZ v provedení Vatikán je k vidění v muzeu ve Znojmě.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 500 

Technické specifikace a rozdíly ČZ 98:

1933-1936 

 1937-1946 

ČZ 98

Strakonická ČZ vyvinula v roce 1933 toto nové motokolo, které vycházelo z předchozího modelu ČZ 76. Ač šlo o nový model s větším motorem i výkonem, stále se ještě podobalo více kolu než motocyklu. Prvních několik sérií (od roku 1933-1936) se lišilo jen minimálně, největší změny proběhly v motoru, kde v průběhu docházelo ke změnám uložení klikového hřídele (pouzdra, válečky), změnu vedení kanálů, připevnění výfuku k válci a jeho žebrování, tvar hlavy a další vylepšení. Rychlost těchto prvních 98 činila 45 km/h. Začátkem roku 1937 byla ČZ 98 zásadně modernizována. Stroj už více připomínal motocykl než kolo i když stále disponoval šlapacími pedály. Motor byl zcela nový s třístupňovou převodovkou a lamelovou spojkou v olejové lázni. Motocykl dostal i novou větší a zakulacenější nádrž. Byl to taky první stroj ČZ , který měl klasický černý lak s bílými linkami. V roce 1940 došlo k další významné změně, šlapací pedály nahradily pevné stupačky. Do roku 36 bylo vyrobeno asi 3800 kusů a od roku 37 do 46 asi 12000 kusů těchto krásných strojů.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 98

Technická specifikace ČZ 250 Tourist, Sport:

ČZ 250 Tourist, Sport

V roce 1936 přibyl do nabídky Strakonické ČZ nový model motocyklu ČZ 250 Tourist. Motocykly vycházel ze staršího modelu ČZ 175. Tento motocykl byl rozdílný oproti 175ce kromě drobných úpravách rámu, nádrže, brzdových bubnů, především motorem, který dostal objem 250ccm, čímž se samozřejmě zvýšil výkon motocyklu. Motor byl také vylepšen o modernizované zapalování. Motocykl dosahoval perfektních jízdních vlastností a skvělé ovladatelnosti. Díky tomu se tento model dočkal nového provedení Sport, který se do výroby dostal v roce 1939. U tohoto typu došlo ke změnám vedeným ke snížení váhy stroje jako například zmenšení objemu nádrže, zmenšení brzdových bubnů a pneumatik i ráfků. U tohoto modelu se také poprvé objevil motor s vratným vyplachováním, což mělo za důsledek výkon 9 koní při 4000 ot./min oproti výkonu 9 koní při 3800 ot./min. Díky tomu motocykl dosahoval bez problémů rychlost 95 km/hod přičemž spotřeba paliva byla téměř stejná. Tento motocykl vydržel ve výrobě až do poválečných let do roku 1946 i když v té době se už skládal pouze z dílů vyrobených ještě před válkou.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 250 Tourist, Sport

Technické specifikace:

Technické specifikace:

ČZ 175 Prase

První typ ČZ 501 prase se začalo vyrábět v roce 1957, byl to vůbec první sériově vyráběný skůtr v naší zemi a stal se tímto průkopníkem tohoto typu motocyklu u nás. Motor pro tento motocykl byl použit z klasické ČZ 175/356, který byl u nového typu 502 nahrazen novým motorem který vycházel z motoru montovaného do ČZ 175/450. Tento nový motor dostal více žeber na válci a navíc ventilátor pro ještě lepší chlazení. Hlava válce měla závit pro svíču z boční strany což umožňovalo lepší přístup ke svíčce. Velká novinka byl také dynamostartér. Nový motor měl také přirozeně větší výkon a umožňoval tím daleko lepší jízdní vlastnosti. Tento skůtr si hned od začátku výroby získal velkou oblibu, už jen kvůli svému neobvyklému tvaru. Nízký relativně dlouhý motocykl postavený na dvou malých kolech s nádrží v přední části připomínal prase a podle toho také vznikl jeho lidový název. Nelze nepřipomenout i pracovní modifikaci tohoto motocyklu typ 505 Rikša, vyráběný od roku 1962. Jde o tříkolovou verzi s nákladním prostorem v zadní části.

Technická specifikace a rozdíly:

ČZ 175 501

ČZ 175 502 

Technická specifikace Stadion S22:

Stadion S22

Nový model stadionu S22 se díky snaze soudruhů o unifikaci vyráběných strojů se více podobal mopedu Jaweta. S22 se začal vyrábět v roce 1960. Konstrukce mopedu byla od základu přepracovaná. Asi největší změna se odehrála u zadního kola, které bylo připevněno na kyvné vidlici, která byla odpružena dvojicí pérových tlumičů. Přední vidlice zůstala skoro nezměněna jen nahoře navazovala na kryt světlometu, který byl na rozdíl od S11 krytý stejně jako u Jawety. Zvětšila se i palivová nádrž na 5,5 litru. Moped dostal i pohodlnější sedlo, které se dalo odklopit a tím se dostat do malého úložného prostoru. Moped dostal také větší pneumatiky než měl jeho předchůdce a to o rozměru 2,25x23 oproti 2,00x23 u S11. Motor byl vylepšen o nový karburátor a plastové kryty, které se montovali i na následující typ S23.

Technická specifikace a rozdíly:

Stadion S22