Technické specifikace Jawa 100 Robot:

jawa 

Tyto stroje jsem zařadil do jedné kategorie protože mají hodně společného a člověk se špatně orijentuje v rozdílech těchto typů. První 2 modely tzv "malé" kývačky se začaly vyrábět v roce 1953 byly to modely 125/351 a 150/352, motory měly až na drobné odlišnosti stejné jako ČZ 125c a ČZ 150c, tyto modely se vyráběly do roku 1956. V roce 1956 vstoupily na trh 2 nové modely jeden s objemem motoru 125 typ 355 a druhý s objemem 175 typ 356, oba tyto motocykly měly motor vyvinutý z motoru Jawa 250/353. Oba tyto motocykly se vyráběly do roku 1960 kdy došlo k odtržení značek Jawa a ČZ. Nástupci těchto maloobjemových motocyklů se později vyráběly už pod značkou ČZ.

Připomínky a podněty k Jawa kývačka

Rozdíly:

Rám:

351/352/355/356

Rámy pro malé kývačky byly, jak už je u Jawy zvykem, vyráběny v několika provedeních, rozdíly byly podobné jako u rámů velkých kývaček, rám měl zámek v krku řízení, držáky kastlíků byly zpočátku vodorovně a navařeny zboku na rám, držáky výfuků neměly díry, na zadním konci horní rámové trubky jsou dvě díry pro gumovou kontaktnici kabeláže k zadnímu světlu, rám měl dvě díry pro uchycení indukční cívky, dále se liší rám pro 351, 352 a 355, 356 a to ve velikosti držáků motoru, který je u prvně jmenovaných menší (obě díry k připevnění motoru jsou blíže u sebe).

355/356

Další typ rámu montovaný v roce 1957 má několik rozdílů, držáky kastlíků jsou z jednoho kusu a jsou navařeny svisle k zepředu na rámové trubce, objevují se díry v držácích výfuků.

Následující typ rámu montovaný od roku 1958 má opět několik odlišností, mizí díry pro gumovou kontaktnici, stejně tak mizí jeden z otvorů pro indukční cívku, zároveň je přepracováno uchycení zadní kyvné vidlice, která má nově delší čep, díky tomu se změnil i tvar vidlice jejíž ramena jsou rovná.

Od rámu na velké kývačky se dá jednoduše rozpoznat podle předního držáku motoru, který je u rámů malých kývaček navařen přímo na rám, kdežto u velkých je přešroubován, dále se liší roztečí děr pro zadní blatník, která je u malých kývaček menší, rozdílná je i pozice držáku pumpičky, který je u malých kývaček pod horní rámovou trubkou, kdežto velké kývačky ji mají svisle u zadní rámové trubky.

Kryt náhonu tachometru:

351/352/355/356

Kryty náhonu byly na kývačkách ve dvojím provedení, bylo dvoudílné, spodní část se zasunula do horní části a dvěma plíšky se sevřela. Zvláštní je, že kryty na malé kývačky mají v katalogu náhradních dílů jiné číslo než kryty na velké kývačky, ale při porovnání jsem žádný rozdíl nenašel, velikost i rozteče děr jsou u obou stejný, tak nevím proč mají různá čísla.

351/352/355/356

Nový typ ktyru už byl jednodílný, na obou koncích bylo očko na šroub.

Zadní tlumiče:

Pro všechny malé kývačky byly vpodstatě totožné s tlumiči pro velké kývačky, jediný rozdíl byl v použitě pružině.

351/352

První kusy těchto modelů měli zadní tlumiče tzv. tlusté, nejdříve s vypouštěcími šrouby v dolní části tlumičů (dle katalogu měly malé kývačky vypouštěcí šrouby směrem dozadu, kdežto velké směrem doboku, i když je u této části tlumičů stejné katalogové číslo), později již bez vypouštěcích šroubů (r 1955).

355/356

Tyto stroje už od začátku jejich výroby dostaly tlumiče nové tzv. tenké, měly nastavitelnou tuhost pomocí dvou tyček zohnutých do tvaru C, které mohly ve dvou polohách zvednout nebo snížit kryty tlumiče a tím zmáčknout nebo povolit pružiny.

Maska světlometu:

351/352

Horní maska má v přední části díru pro šroub seřízení světlometu, objevují se tři druhy prolisu okolo tachometru, jeden je pravidelný, další hlubší v přední části a poslední hlubší v zadní části, důvody těchto rozdílů jsou mě zatím neznámé, obě poloviny masky se k sobě přišroubují po stranách dvěma šrouby s distančním válečkem, který se zasune do pacek na okrajích masky a zezadu jedním šroubem, pro který je ve spodní masce závit. Rozdíl od velkých kývaček je u spodní masky v rozteči nohavic, která je u malých kývaček menší (mají tlumiče blíže k sobě), horní maska má odlišný prolis okolo tachometru.

355/356

V roce 1956 dostávají malé kývačky novou masku, jediný rozdíl je v absenci díry pro šroub seřizování světla, spodní maska zůstává stejná. U dalšího typu je rozdíl opravdu nepatrný, mizí plíšek před otvorem tachometru, jediná funkce co mě napadá je lepší odraz světla z otvoru v parabole do tachometru, plíšek byl natřen bíle, u novější masky bez plíšku je bíle natřen kousek masky v místě bývalého plíšku.

355/356

Poslední typ se montuje od roku 1958, v horní masce se objevuje díra pro spínací skříňku, méně nápadná změna je u přichycení obou masek k sobě, které bylo řešeno pomocí háčků, v horní masce jsou na kraji vpředu a uprostřed vzadu drážky do kterých zapadají zobáčky spodní masky, spodní maska je nově z hliníkového odlitku. Hliníkovou spodní masku mají i kývačky ČZ, rozdíl je v délce nohavic, která je u ČZ asi 8 cm, kdežto u Jawy asi 5 cm.

Světlo:

351/352

Do roku 1955 se montovalo světlo, které mělo štelování polohy v masce, rámeček světla měl dva zobáčky do kterých zapadly čepy na parabole, sklo bylo k rámečku přiděláno pomocí čtyř pružných drátků, mezi sklem a parabolou byla těsnící guma, sklo bylo dvijího provedení, zpočátku se znakem NL Autopal později už pouze PAL, světlo je totožné jako u velkých kývaček.

351.01/352.01/355/356

V roce 1956 dostaly kývačky nové světlo se štelováním polohy v rámečku, na horní straně rámečku byl otvor pro štelovací šroub, který se přišrouboval do paraboly, sklo bylo v rámečku napevno přichyceno zobáčky, na spodní straně rámečku je pérko, které podpírá parabolu, i tady platí, že je světlo stejné jako u velkých kývaček.

Brýle řízení:

351/352/355/356

Brýle řízení jsou za dobu výroby malých kývaček v několika provedeních, různá provedení souvisí s různými provedeními předních vidlic, první provedení bylo montováno s prvním typem vidlice s pružinou uvnitř nosné trubky. První provedení brýlí je na první pohled stejné jako u velkých kývaček, ale není tomu tak, rozdíl je v rozteči otvorů pro vidlice, u malé kývačky jsou brýle široké cca 200mm, kdežto u velké cca 210mm, horní brýle se dají poznat ještě podle toho, že nemají seseknuté hrany pro horní masku, velké je mají seseknuté, kvůli větší šířce.

355/356

Tachometr:

351/352

Tachometr pro tyto první malé kývačky byl na první pohled úplně stejný jako na velké, zásadní rozdíly byl jenom jeden a to v naznačené maximální rychlosti, která je u malých kývaček 120 km/h (případně do 80 mph). Rozdíl je i ve znaku na ciferníku, který je u malých kývaček Jawa s prázdným kroužkem a znak AP, tento tachometr se montuje do roku 1955.

351.01/352.01/355/356

I zde platí, že se na tachometru měnil pouze ciferník, takže stejně jako u velké kývačky, byl tento tachomtr se stejným potiskem jako předchozí, jen byl vyroben z plechu a změnila se podkladová barva na bílou a ručička naopak na černou, tyto ciferníky se objevují ve dvojím provedení první montované od roku 1955 má znak Jawa-ČZ a PAL a dole Made in Czechoslovakia. Pravděpodobně v roce 1956 zmizel z ciferníku znak Jawa-ČZ a Made in Czechoslovakia a zůstal jenom zank PAL v kroužku.

355/356

Poslední typ kývačkového tachometru měl černý okraj a bílý střed, naznačení doporučeného řazení bylo jen červenýma ryskama, ručička byla býlá s červeně zvýrazněným hrotem, tento tachometr byl v montáži od roku 1957. Patice pro kontrolky neutrálu a dobíjení mělo na rozdíl od velkých kývaček samostatný držák (viz foto 2)

Řidítka:

351/352/355/356

Řidítka jsou stejná pro všechny typy kývaček, na opravé straně mají výřez pro táhlo plynu a držák brzdové páčky, uprostřed zepředu je otvor pro kabeláž z přepínaře světel a klaksonu a na levé straně je výřez a díry pro upevnění přepínače světel a držák spojkové páčky, na obou stranách nakraji jsou potom ze spodní strany otvory pro přichycení koncovek řidítek, přepínač má kovový plášť, přepínají se potkávací a dálková světla a spínání klaksonu.

Nádrž:

351/352/355/356

První typ nádrže měla díru pro spínací skříňku, ve znaku bylo JAWA-ČZ, na fotce je lidové provedení v šedém laku s červenými linkami, klasické provedení bylo chromované, červeně lakované se zlatými linkami. Od nádží velkých kývaček se liší délkou (na velkou kývačku jde namontovat, ale mezi nádrží a sedlem je nevzhledná mezera), ze spodní strany je u nádrží malých kývaček menší díra cca 95mm (u velké cca 135mm).

355/356

Na přelomu roku 1957 a 1958 z nádrže zmizela díra pro spínací skříňku ( která se přesunula do krytu světlometu), znak zůstal stejný Jawa-ČZ.

355/356

Pravděpodobně v roce 1959 (bohužel nevím kdy přesně, kdyby někdo věděl a měl důkaz budu jen rád) se na nádrži objevil středový vylisovaný pruh, podobně jako později na panelkách.

Víčko nádrže:

355/356

První malé kývačky v roce 1954 měly víčko bakelitové.

351.01/352.01/355/356

Od roku 1955 se montovalo víčko klasické plechové.

Kohout:

351/352/355/356

První kývačky měly kohoutek podobný prvním pérákům, změnila se velikost závitu do nádrže a uchycení hadičky ke karburátoru, která už nebyla nasunuta na našroubovanou přírubu, ale nasunuta přímo na kohoutek, kohoutek měl 3 polohy: otevřeno, uzavřeno a rezerva.

355/356

Nový kohoutek montovaný od roku 1957 byl od firmy Jikov, byl hliníkový, opět třípolohový.

Spínací skříňka:

351/352

Spínací skříňka byla z bakelitu, se čtyčmi polohami, bez ampermetru.

355/356

Spínací skříňka klasická hliníková kývačková s ampermetrem firmy PAL, měla šest poloh otočení..

355/356

V roce 1958 se spínací skříňka přemístila z palivové nádrže d opřední masky světlometu, skříňka byla opět od firmy PAL, měla dvě polohy klíčku (částečně zasunut a zcela zasunut) a tři polohy otáčení (0, 1, 2).

Blatníky:

351/352/355/356

Blatníky na malé kývačky se na rozdíl od velkých kývaček nezměnily, pro všechny typy jsou stejné, pouze u zcela prvních kusů z roku 1954 měl zadní blatník otvory pro madlo výše (protože držáky madla byly zpočátku směrem nahoru viz nosník sedla, madlo níže).

Ač to na první pohled, často ani na druhý pohled, nevypadá liší se od blatníků na velké kývačky a nejsou záměnné, přední blatník je užší protože malé kývačky mají přední vidlice blíže k sobě než velké kývačky, podobně tomu tak je i se zadním blatníkem, který je užší v místě připevnění k rámu (i rozteč děr je menší), šířka je cca 230mm (rozteč děr je cca 210mm), u velké je šířka 245mm (rozteč děr je cca 225mm), ještě je tam další nepatrný rozdíl a to v lemu u obou blatníků malých kývaček je lem kulatější než u celkých.

Podsedlové plechy:

351/355

U malých kývaček jsou všechny podsedlové plechy dvoudílné a ani první typ není vyjímkou, od pozdějších kývaček se liší tvarem kolem motoru, který je menší (odvozený od čz 125/150c), liší se i tvar poličky, na první pohled se pozná podle půlkruhovitého tvaru přední hrany a otvoru pro mazání kyvné vidlice.

355/356

S výměnou motoru za nový typ se musely přepracovat i podsedlové plechy, na rozdíl od velkých kývaček měly nové 355 a 356 uzavřené sání hned z počátku výroby v roce 56, pravda filtr byl stále jen drátěnkový, první typ podsedlových plechů pro nové motory se pozná podle dvou proříznutých žeber hned za vyústění karburátoru, a podle prolisu pro lanko brzdy (obr. 1), které je vedené horem, plechy mají taky nové uchycení k zadním držákům výfuků pomocí plíšku tvaru s (doteď se plech přímo přišrouboval k držáku), nová je i polička, která má trojúhelníkovitý tvar. Ještě tentýž rok byl opět pouze pravý plech pozměněn, zmizel prolis pro lanko brzdy (obr. 2), které je nově natažené pod motorem.

355/356

S montáží plastového filtru přichází i poslední typ podsedlových plechů montovaném na Jawy u kterého zmizely proříznutá žebra, mění se i polička, která se kvůli filtru podstatně zmenšila, vpodstatě jde o polovinu původní poličky ještě zmenšené o výřez pro filtr.

Nosník sedla, madlo:

351/352

Samostatný nosník sedla byl po dobu výroby malých kývaček ve dvojím provedení, první se montovalo někdy do konce roku 1955, mělo tři díry na nýty pro zadní madlo, samotné zadní madlo bylo ve třech provedeních první typ měl tři nýty pro přidelání k nosníku sedla a packy k blatníku byly směrem nahoru, to bylo do roku 1954.v roce 55 se packy předělají směrem dolů, tomu se musí přizpůsobit i díry v zadním blatníku.

351.01/352.01/355/356

V roce 56 došlo k odstranení jedné díry pro nýt zadního madla, madlo bylo už s packama směrem dolů. Ještě teda popíšu rozdíl od podsedlového plechu velkých kývaček, plech malých kývaček má o kousek menší rozteč děr pro šrouby než u velkých (asi 6mm), ale to se podle oka těžko poznává, naštěstí je tady jeden rozdíly, který je vidět hned, je to výřez pro boční madlo, které malé kývačky nemají.

Kastlíky:

351/352/355/356

První typ kastlíků  měl uzavírání vík na plochý šroubovák, pravý (nářaďový kastlík se objevuje ve dvou provedeních i když rozdíl je minimální v prolisu kolem díly uzavírání (obr. 1 a 2), v tomto kastlíku také je pod poličkou spínač brzdového světla, levý (bateriový) kastlík je také ve dvou provedeních, liší se vývodem kabelu baterie, který byl zpočátku zcela nahoře u odvětrávacích žeber, během roku 1957 byl vývod přesunut níže, měl větší průměr (aby bylo možné kastlík sundat bez složitého odpojování pouzdra pojistky) a byl zakryt gumovou průchodkou. Kastlíky jako jeden z mála dílů je totožný s kastlíky velkých kývaček.

355/356

Na začátku roku 59 byly nové kastlíky, které měly uzamikací víka pomocí FAB zámečků, víka i kastlíky měly oproti původnímu zavírání jiný tvar otvorů pro zámek

Kola:

351/352

Kola půlbubnová, průměr bubnu 140mm, průměr ráfku 16", brzdový štít s držákem bovdenu, rozměry špic předního kola: Ø3,5mm délky 143 a 180mm, špice zadního kola: Ø3,5mm délky 158 a 163mm, u obou 36 kusů, rozeta 44 zubů, tisícihran na rozdíl od veklé kývačky jen 10 zubů, štít zadní brzdy je plechový a ovládaný táhlem.

351.01/352.01/355/356

Koncem roku 1955 dostaly tyto motorky nové celonábojové bubny a tím i nové označení MTC .01, měly stejný průměr jako předchozí půlbubny  140mm, ráfky zůstaly stejné 16" jen se samozřejmě upravily díry pro špice, oba bubny byly stejné u předního kola zakrývalo tisícihran pro rozetu víčko, zadní brzda ovládaná už bovdenem

355/356

Možná už koncem roku 1956 mizí z předního kola tisícihran rozety, díky tomu se mění i krytka bubnu, zadní kolo zůstává stejné.

v roce 1958 dochází ke změně předního brzdového štítu, odpadá pružina páčky brzdy, takže ze štítu mizí dírka pro její zachycení, u zadního štítu pružina zůstává.

Rozeta:

351/352

viz. kola

355/356

Rozety byl dvojíto provedení rozdíl byl jen v odlehčovacích otvorech, které byly nejdříve kulaté a bylo jich 6, později oválné a hranaté každé po dvou. Od velké kývačky se liší počtem zubů, který je u malé kývačky 47 a u velké 46, další rozdíl je ve velikosti obou krycích plechů rozety, ty jsou u malé kývačky mnohem menší než u velké.

Osy kol, záchyt reakce:

351/352

Osa předního kola na půlbubnové kývačky má průměr pouze 12mm, liší se i tvarem hlavy, délku mají všechny přední osy stejnou, od konce po hlavu cca 153mm, zadní osa je u všech typů stejná průměr 15mm délka cca 210mm, záchyt reakce je přímo na brzdovém bubnu viz výše.

351.01/352.01/355/356

Osa předního kola u celobubnů má nově průměr 15mm (s tím souvisí i nový kluzák přední vidlice), hlava má nově kulatější tvar, zadní osa jak už jsem psal zůstala stejná, nový je i záchyt reakce, který zastává funkci jak záchytu tak rozpěrky.

355/356

V roce 1958 se začíná objevovat nová přední osa, má delší hlavu, která se částečně zasune do kluzáku a nahrazuje tak pouzdro, nově přibyla i pružná podložka pod matkou (do této doby byla jen ozubená podložka), v tomto roce se mění i záchyt reakce, který je lisovaný z plechu, rozpěrku tvoří samostatný váleček.

Držák brzdy, brzdová páka:

351/352

Brzda na první malé kývačky byla totožná s brzdou na první velké kývačky, obě tyto motorky měly půlbubnová kola, držák brzdy, brzdová páka i záchyt byl stejný, lišilo se pouze táhlo, brzdová páka má na šlapce výstupky tvaru čtverečků, čep páky má dvě drážky pro udržení polohy záchytu táhla.

351.01/352.01/355/356

S příchodem celobubnových brzd, se přešlo na brždění lankem, nový byl držák brzdy na kterém byl záchyt bovdenu, lanko bylo zakončeno válečkem pro který byl přizpůsoben i záchyt, páka brzdy byla nová, tvar výstupků na šlapce byl kulatý, toto provedení se liší od druhého provedení velkých kývaček u kterého se netahá za lanko ale za bovden.

355/356

V průběhu roku (přesně od října) 1956 došlo k další modernizaci, lanko brzdy vedlo nově pod motorem, záchyt bovdenu byl na pravé stupačce a lanko bylo zakončeno háčkem, který se zachytil v záchytu na páce, páka byla opět nová zvýšila se hustota výstupků na šlapce a také se objevil tisícihran na čepu páky. V roce 1958 mizí z páky maznice (obr. 2) s tím souvisí i držák brzdy, který má nově z horní strany otvor pro mazání čepu páky. Tento třetí typ je opět zcela stejný jako třetí typ u velkých kývaček.

Kryt řetězu:

351/352

Kryt řetězu se od pozdějšího typu na125/355 a 175/356 na první pohled liší rozpěrkou v přední části, která je u tohoto staršího typu plechová součást krytu, kryt také nemá žádně prolisy, mezi motorem a krytem řetězu je mezikus. Ke konci výroby 351 a 352 dochází k vylepšení krytu o vodící gumy, které zabraňovaly prodření krytu. S krytem na 355 a 356 není záměnný protože v přední části jsou obě poloviny blíže u sebe.

355/356

V roce 1956 s příchodem nových modelů 355 a 356 přišel i nový kryt řetězu, u tohoto nového typu krytu se změnila rozpěrka v přední části, kterou tvoří gumový hranol, který v sobě má díru pro pružinu, tento hranol se zasune do plechových objímek na každé polovině řetězu, kryt má po obvodu prolisy, víčko pro kontrolu napnutí a mazání řetězu je z vnitřní strany (od kola), zcela první tyto kryty něměly žádnou ochranu proti odírání řetězem. Krátce nato byl kryt doplněn gumovým páskem, který byl na krytu, aby tlumil chrastivé zvuky a alespoň trochu chránil kryt před prošoupáním.

355/356

V roce 1957 byl kryt vylepšen o vodící gumy, které byly podobně jako u krytu kelkých kývaček nanýtovány každá dvěma nýty. V roce 1958 byl vyměněn gumový hranol, který byl nově plný bez pružiny.

Často se tento kryt plete s krytem na novější ČZ 453 a 450, jsou totiž téměř stejné jen kryt na ČZ má víčko na kontrolu řetězu na opačné straně (ČZ má jenom jeden výfuk z levé strany, takže napravo nepřekáží víčku) vodící gumy jsou u tohoto krytu samozřejmostí. (viz ČZ 125 typ 453, 175 typ 450).

Kartery:

351/352

Motor pro první 125 a 150 ccm kývačky byl odvozen od motoru ČZ 125 a 150c, byly udělány jen nepatrné změny, kartery byly na první pohled totožné, jeden rozdíl je u vstupu krytu řetězu, kde Jawa narozdíl od ČZ má ostrou hranu, další rozdíl je že u Jawy zmizela díra se závitem pro kryt řetězu, kartery se dají také rozpoznat podle čísla motoru.

355/356

V roce 1956 dostaly malé kývačky zcela nový motor, pro každou kubatutu byly kartery odlišné, 125 má o jedno žebro méně než 175, která jich má 6, v průběhu výroby došlo k jediné změně a to v uchycení krytu karburátoru, ten je do roku 57 uchycen čtyřmi pérky a kolíčkem nad sáním karburátoru a právě tento kolíček v roce 1958 mizí, drážky pro pérka ovšem zůstávají (narozdíl od velkých kývaček) i když nejsou využité.

Ještě upozorním na to, že totožné kartery se montovaly na pozdější ČZ 125/453 a 175/450 a s menší úpravou dokonce i na 250/455.

Rozdíl od velkých kývaček snad ani nemusím popisovat na první pohled je motor 355 a 356 menší, hrany okolo karburátoru jsou na rozdíl od velkých kývaček rovné.

Kryt karburátoru:

351/352

Kryt karburátoru u prvních malých kývaček je převzatý od ČZ 125 a 150C, jeho součástí je i filtr sání (viz níže), k motoru je přichycen dvoujicí šroubů.

355/356

Se změnou motoru se pochopitelně mění i kryt karburátoru, první typ krytu na nový motor se pozná jednoduše podle kapky která kryje šoupátkovou komoru karburátoru, kryt je k motoru připevněn čtveřicí pérek. Později dochází k dílčí úpravě karburátoru, nově přichází o středové žebírko navazující na válec.

Další typ krytu přichází s novým monoblokovým karburátorem, na krytu mizí kapka, kterou nahrazuje matice, která se šroubuje na víko šoupátkové komory karburátoru a tím kryt drží na motoru, upozornit musím i na tvar otvorů pro hadičku benzínu a cupovák ty byly u tohoto typu krytu zvlášť, další nepatrnou změnou je drážka pro regulaci vzduchu, nově má uprostřed kulaté rozšíření pro páčku uzavřeného sání (tlumiče).

Další typ se liší právě otvory pro hadičku a cupovák otvory jsou nově propojeny.

existují ještě dva podobné typy, u prvního mizí drážka pro regulaci vzduchu a zůstává jen kulatý otvor a další kde otvor mízí zcela, tyto kryty se podle mě montovaly až na kývačky ČZ, kterým se budu věnovat tady.

Zapalování:

351/352

Zapalování první malé kývačky převzali z typů ČZ 125 a 150C, bylo to magneto se třemi cívkami, (jedna zapalovací a dvě světelné).

355/356

Nové typy kývaček už dostali zapalování dynamobateriové o výkonu 6V 45W, stejné jako velké kývačky.

stejně jako u velkých kývaček dostalo zapalování ostřejší hranu.

Karburátor:

351/352

Karburátor byl montován Jikov 2918 HC, pro 351 hlavní tryska 75, pro 352 hlavní tryska 85, volnoběžná 50

355/356

První 355 dostaly karburátor Jikov 2920TŘ a 356 Jikov 2924TŘ, tyto karburátory byly v roce 1957 nahrazeny novými monoblokovými, pro 355 to byl Jikov 2922M11 a 12 (hl. tryska 95,vol. 55), pro 356 2924M11 a 12 (hl. tryska 100, vol.55), nakonec dostaly kývačky karburátory SB, pro 355 opět 2922 a pro 356 opět 2924.

Filtr sání, tlumič sání:

351/352

Filtr sání tvoří drátěnka napuštěná v oleji, která je umístěná v otvoru krytu karburátoru, množství vzduchu se regulovalo táhlem, ústícím na levé straně motoru.

355/356

Filtr sání je velmi podobný jako u velkých kývaček jen není sešikmený, ale rovný a má jednu boční packu pro regulaci vzduchu, která prochází průřezem krytu karburátoru.

v roce 1958 došlo k vylepšení filtru sání, který byl doplněn o tlumič sání čímž bylo docíleno zvýšení výkonu motoru a jeho tiššího chodu.

Výfuky:

351/352

Tlumiče výfuků jsou ve tvaru rybí ploutve (lidově rybiny), kolena výfuků nemají žádnou přírubu, k válci se připevní pomocí převlečné matice, která se sevře utažením šroubu.

355/356

Tlumiče jsou stejné jako u 351 a 352, liší se kolena, která mají u válce přírubu a k válci se přišroubují převlečnou matkou, kolena pro 125 a 175 se tvarově mírně liší.

v roce 1958 přichází nový typ tlumičů, které vypadají jako doutník (lidově doutníky).

Sedlo:

351/352/355/356

Sedlo měly malé i velké kývačky naprosto totožné, všechny kývačky měly sedlo tvaru kytary, první měly k podsedlovému plechu nanýtovaný hrubý pruh kůže na který se přišil kožený potah, výplň je z černé, těžké pěny. V roce 1956 je součástí seriového sedla středový pásek (ještě na prvních 355 a 356 pásek nebyl).

355/356

V průběhu roku 1957 kožený potah sedla nahradil koženkový, zákazník si mohl vybrat ze dvou barev, hnědé a černé.

později se mění i výplň sedla, která je nově z molitanu a je o něco nižší.

355/356

Na přelomu roku 57 a 58 sezačíná montovat nový typ sedla, opět kytara, potah sedla je koženkový a k sedlovému plechu je přidělán pomocí spon, díky tomu ze sedlového plechu mizí díry pro nýty.

Zadní světlo:

351/352

Podobně jako u sedla mají malé a velké kývačky zadní světlo stejné, první typ zadního světla mělo plechový kryt s odděleným sklíčkem pro brzdu, zadní světlo a osvětlení SPZ, obě poloviny sklíčka byly stějně úzké, vnitřní strana krytu světla byla lakovaná základovkou a ta byla doslova přeštětkovaná bílou barvou, takto to bylo u všech plechových krytů.

351.01/352.01/355/356

S příchodem celobubnévých 351 a 352 a nových 355 a 356 v roce 56 se začalo montovat nové zadní světlo, sklíčko bylo ve spodní části (osvětlení SPZ) rozšířené. Později se na krytu mezi horním a dolním sklíčkem objevil prolis.

355/356

Od konce roku 1957 se montovala poslední verze zadního světla, sklíčko brzdového (horní) světla bylo stále stejné, ale spodní část byla celá rozšířená (osvětlení SPZ i koncové světlo), kryt byl pouze s prolisem.

Technická specifikace:

404: Not Found

Sorry, but the content you requested could not be found

V roce 1948 se začal vyrábět nový motocykl Jawa „pérák“ typ 12 s dvouválcovým motorem o obsahu 350ccm, který se vyráběl v továrně značky Ogar, kterou komunisté po znárodnění připojily k Jawě. Díky tomu vstoupil tento stroj na trh pod značkou Jawa – Ogar, drtivá většina těchto strojů byla lakována do odstínu holubí šedi narozdíl od pozdějšího modelu, který měl lak typicky červený. V roce 1950 se třistapadesátka dočkala nástupce pod označením typ 18, který se vyráběl až do roku 1956.

Připomínky a podněty k Jawa 350 pérák

Rozdíly:

Rám:

12

Rám na ogara 350 byl totožný jako na Zbrojovku 250, tedy měl menší výztuhu u krku řízení, měl nálitky FJ na držácích zadních kluzáků, držáky bateriového kastlíku jsou propojeny pásovinou,  stupačky jsou aretovány pouze kolíkem.

18

Nový model třistapadesátky dostal zcela nový přepracovaný rám, větší výztuha u krku řízení měla odstranit časté praskání rámu v tomto místě, dále stupačky byly k rámu přichyceny šrouby přes přírubu, nově je řešen i doraz řízení, který je přímo na rámu hned pod spodní miskou ložiska (obr.1).

další typ rámu se liší pouze novým okem pro visací záme který je umístěn z levé strany u spodní misky ložiska řízení.

další změna proběhla opět u záchytu řízení, tento se posouvá o něco níže (obr. 2), dále se změnilo uchycení nádrže, která je nově vzadu přichycena jen jedním dlouným šroubem, kdežto u předchozího typu nádrž držel jeden šroub z každě strany.

Kryt náhonu tachometru:

12/18

Kryt náhonu byl pro obě 350 stejný.

Stojan:

12

U prvních kusů ogarů se mohl objevit starší typ stojanu, byl ocelový, svařovaný ze sploštělé trubky, konce mely prolis (tvaru U).

12/18

U většiny byl ale montován klasický hliníkový odlévaný stojan.

Přední vidlice:

12

Na prvních kusech ogarů se mohly objevit přední vidlice s jednou maznicí a lemem po okrajích.

většina ale již dostala vidlice dvoumaznicové

18

Vidlice pro 18ky jsou téměř totožné jako pro 12ky, liší se pouze tvarem nálitku okolo maznic, nově jsou nálitky kulatější.

Zadní tlumiče:

12/18

Po celou dobu výroby se montoval pouze jeden typ

Maska světlometu:

12

Nad řidítky šroub k podkově, která má pro tento šroub nálitek, pod šroubem plíšek, výstupky vidlic jsou k tělu přivařené (maska se skládá ze 3 kusů), otvor pro tachometr je zapuštěný. U výstupu k vidlicím je lem.

18

Svařované ze dvou kusů plechu, otvor pro tachometr vystouplý. Některé převážně vojenské mají masku s příčným lemem (neobroušeným svarem dvou kusů masky) před otvorem pro tachometr.

Brýle řízení:

12

S nálitkem na šroub k masce, spodní brýle mají tři díry.

18

U tohoto typu byly 2 druhy podkov i prýlí řízení, první typ podkovy byl stejný jako na zbrojovce (obr 1.), druhý typ podkovy byl malinko odlišný, přední prolis je bez výztuh (obr 2.), první typ brýlí má dvě díry a dva nálitky na horní straně pro starší provedení dorazu řízení na rámu (viz druhy rámu výše)(obr 1), druhý typ měl nálitky pro doraz na zadní straně brýlí (obr 2.)

Tachometr:

12

Tachometr s dlouhou ručičkou, ciferník do 140 Km/hod, ciferník se znakem OGAR.

18

Tachometr s krátkou ručičkou, ciferník do 160 Km/hod, se znakem JAWA "O", na ciferníku ukazatel kdy řadit.

Řidítka, přepínač světel:

12

Hliníkový přepínač světel, díry pro uchycení přepínače se závity pro šrouby, páčky brzdy a spojky z plechu.

18

Kovový přepínač světel, díra bez závitu, páčky brzdy a spojky hliníkové.

Nádrž:

12

se znakem zbrojovka, místo Jawa nápis OGAR, úchyt pro hlubokou hliníkovou spínačku s ukazateli rychlostí.

18

Ve znaku kolečko, s nápisem JAWA, úchyty pro mělkou spínačku.

Spínačka:

12

Hliníková s ukazatelem zařazené rychlosti, indukční dvoucívka zvlášť pod spínačkou.

18

Bakelitová s ampérmetrem, indukční cívky uvnitř spínačky.

Blatníky:

12

Zcela první kusy (prvních asi 100ks) měly blatníky bez lemu jako má FJ, přední blatník se třema dírama pro uchycení k vidlím, zadní blatníky odrazkou na šroub a bez vertikálních vzpěr (asi prvních 150 vyrobených kusů), později stejné ale už s lemem.

18

Přední blatník uchycení na 4 šrouby, zadní se vzpěrou a se zapuštěnou odrazkou.

Nosič:

12

Nosič s dlouhými dvojitými vzpěrami.

18

Nosič beze vzpěr.

Kola:

12

Zadní náboj kratší na levé straně, kovové víčko prachovky, pouzdro hřídele nejdříve jako FJ později zkosené.

18

Zadní náboj delší na levé straně. Víčko prachovky z plechu, pouzdro hřídele zkosené.

Brzdové štíty a rozeta:

12

Brzdové štíty průměr 150mm, štít i pakny signace FJ, rozeta má 44 zubů.

18

Brzdové štíty průměr 160mm, rozeta má 47 zubů.

Kastlíky:

12

Jiný držák pro uchycení vík kastlíků, nejstarší trojúhelníkovou výztuž pod šrouby pozdější už s obdélníkovou výztuží, v bateriovém kastlíku pouzdro pro baterii.

18

V bateriové kastlíku pouze podložka pro baterii.

Motor:

12

U karterů vložka mezi válci s hranatým vářezem, oddělené sací kanály, válce 8 žeber, delší vývody výfuků, hlava má 3 horizontální žebra, zaoblenější tvar dosedacích ploch k válci.

18

U karterů vložka mezi válci s obloukovám výřezem, válce 7 žeber, kratší vývody výfuků, hlava má jen 2 horizontální žebra, jakoby useknutý jeden roh dosedací plochy k válci.

Výfuky:

12

U tlumiče výfuku je držák řešen pomocí dvou plechů, které jsou navařeny z obou stran tlumiče, spojení tlumiče a kolena je řešeno převlečnou trubkou, díky delšímu vývodu z válce odlišné koleno výfuku.

18

Držák tlumiče je v jednom kusu s tělem tlumiče, spojení tlumiče s kolenem je řešeno pomocí šroubovací převlečné matky, odlišné koleno výfuku.

Technická specifikace:

CZ

Wanderer

Triumph

Terrot

Sunbeam