Veteranportal

Techcnické specifikace BMW R32

BMW R32

Dnes známá Německá automobilka BMW (Bayerische Motoren Werke) byla založena v Mnichově v roce 1916. Společnost se zabývala výrobou leteckých motorů, ale vzhledem k výsledku první světové války platil v Německu zákaz výroby letadel, takže i letadlových motorů, proto společnost hledala jiné uplatnění. Po několika ne příliš zdařilých pokusech padlo rozhodnutí o výrobě prvního motocyklu. K tomu došlo v roce 1923. Tento první motocykl značky BMW dostal označení R32. Konstrukci motocyklu dostal za úkol Max Friz, který byl konstruktér leteckých motorů a se stavbou motocyklů neměl žádné zkušenosti, přesto se úkolu zhostil více něž úspěšně. Motor vycházel právě z leteckého motoru, byl to čtyřtaktní motor se dvěma protilehlými válci (boxer) o objemu 486 ccm. Převodovka byla třístupňová v jednom bloku s motorem. Převod hnací síly na zadní kolo byl řešen pomocí Karbanu (motor typu boxe a kardanový hřídel používá značka BMW dodnes). Rám byl dvojitý svařovaný z trubek. Během dvou let výroby došlo i k mírným vylepšením například brzd. R32 se vyráběl do roku 1925 a bylo vyrobeno asi 3100 kusů.

Technické specifikace a rozdíly:

BMW R32

Technické specifikace ČZ 76 kaktus

ČZ 76 Kaktus

Tento stroj byl zcela prvním motocyklem vyrobeným firmou ČZ, i když slovo motocykl je trochu silné, měl blíže ke kolu než k motocyklu, proto motokolo. ČZ do této doby vyráběla pouze jízdní kola (když nepočítám ne zcela podařené pokusy přídavného motoru v předním kole obyčejného jízdního kola) a toto byl její první pokus o motorizaci. Při konstrukci kaktusu (rok 1931) se konstruktéři inspirovali u obdobného stroje německé značky NSU. Rám motokola byl podobný jako měly jízdní kola, byl jen patřičně vyztužen ve spojích a dolní rámová trubka byla dvojitá. Motor byl umístěn uprostřed rámu. Motor se spouštěl šlapacími pedály, které sloužily také k případnému přišlápnutí do větších kopců. Motor měl specifický válec, který byl v jenom kuse s hlavou a měl specifický tvar chladících žeber (podle toho lidový název „kaktus“). Objem motoru činil 76 ccm. I během krátké výroby motokola došlo k několika modernizacím mezi které patřilo i zavedení bubnových brzd na obou kolech (první 76ky měly zadní brzdu ovládanou šlapacími pedály do protisměru) a jejich ovládání jedinou páčkou. Kaktus se vyráběl od roku 1932 do roku 1933 v počtu necelých 500 kusů.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 76 Kaktus

Popis ke zpracování

Technické specifikace Praga 350 OHC

Technické specifikace a rozdíly ČZ 250/455

ČZ 250/455

Stejně jako slabší 125 a 175ka ČZ i 250 se dostala do výroby v roce 1960. Dalo by se čekat, že 250ka bude podobně jako u Jawy větší a robustnější než menší kubatury. ČZ to vyřešila tak, že pro 250ku udělala jen nový motor ( který byl mimochodem také velmi podobný 175ce) a zbytek motorky byl totožný se 125 a 175kou. Kartery motoru byly stejně veliké jen klikovka byla větší proto byl i prostor pro ni větší. Od menší kubatury bylo možné 250ku na první pohled rozpoznat podle výrazně většího válce a hlavy. Bohužel velikost motoru byl pro tuto kubaturu dost poddimenzován proto docházelo častěji k opotřebení. Na druhou stranu byl motocykl mnohem lehčí než konkurenční Jawa 250, proto byla při jízdě výrazně živější. Díky tomu se byla velmi oblíbená u mládeže, která měla ráda svižnou jízdu.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 250 typ 455