Veteranportal

Technická specifikace Indian Camelback:

Technická specifikace FN 1903:

FN 1903

V roce 1903 představila společnost FN svůj druhý a zároveň na dlouhou dobu poslední jednoválcový model motocyklu. Na rozdíl od předchozího modelu více připomíná motocykl než motokolo. Rámy byl patřičně zesílen a dostal dvě horní rámové trubky mezi kterými byla umístěna palivová nádrž. Model 1903 dostal i zcela nový motor o objemu 188 ccm a výkonu 2 koně. Byl umístěn pod rámem a vzhledem k tomu, že konstruktéři chtěli aby byl motor svisle museli rozdvojit spodní rámovou trubku a mezi tyto trubky umístit válec motoru. Velký pokrok oproti prvnímu modelu zajistilo magneto zajišťující zapalování, umístěné před motorem. U modelu 1901 zapalování zajišťovala baterie, která byla omezená svou výdrží. V roce 1904 došlo v vylepšení několika čístí tohoto motocyklu. Především jednoduchou vidlici nahradila vidlice odpružená (vidlice byla zdvojená a přední měla centrální krytou pružinu). Stroj byl poháněn řemenem pomocí obruče v zadním kole, která byla do této doby dřevěná, ale od roku 1904 byla nahrazena plechovou. Brzdy byly přední i zadní třecí, přední působila na pneumatiku a zadní na ráfek. Tento model se vyráběl do roku 1905, kdy přišel na trh nový čtyřválcový model.

Technické specifikace a rozdíly:

FN 1903

Technická specifikace DKW SM:

DKW SM

Tento motocykl byl na trh uveden součastně s modelem ZM, což bylo v roce 1924. S modelem ZM měl stejný pouze motor. Od roku 25 byl nabízen podobně jako ZM v několika kubaturách (A, B, C,D – nejmenší kubatura E-128 ccm podle dobových údajů nebyla pro tento model nabízena). SM měl neobvyklý lisovaný plechový rám a stejně tak i vidlici. Velmi zajímavě byla řešena nádrž, která byla součástí rámu. U první SM z roku 24 se nádrž táhla až do zadní vidlice k zadnímu kolu. V roce 25 proběhla modernizace a s tím i přepracování lisovaného rámu s nádrží. Pohon opět zařizoval řemen, brzdy ruční i nožní také působily na zadní kolo, stupačky byly taktéž lisované z plechu, ale ještě o něco větší než u modelu ZM.

Technické specifikace a rozdíly:

DKW SM

Technická specifikace DKW ZL, ZM:

DKW ZL, ZM

V roce 1923 byl na trh uveden nový model DKW, který dostal označení ZL. Byl to nástupce modelu Reichsfahrt. Hlavní změny byly provedeny u rámu, který byl patřičně zesílen. Místo jedné horní rámové trubky byly dvě, mezi kterými byla umístěna štíhlá palivová nádrž. Zmizely šlapací pedály, které nahradily lisované plechové stupačky. Přední vidlice zůstala téměř nezměněna. Motor zůstal stejný jako u Reichsfahrt jen se změnilo jeho umístění. Byl uložen svisle a ve spodní části rámu aby se snížilo těžiště a tím zlepšily jízdní vlastnosti. Pohon byl převáděn na zadní kolo opět pomocí řemene. ZL se vyráběl pouze jeden rok. V roce 1924 byla provedena modernizace. Tento vylepšený motocykl dostal označení ZM. Celý motocykl vlastně zůstal nezměněn, jen byl namontován nový motor. Zdá se to jako minimální změna, ale v tomto případě znamenala obrovské zlepšení. Motor byl opět dvoutaktní (stejně jako motor u předchozího typu byl i tento chlazen ventilátorem) o objemu 170 ccm. Od roku 1925 si zákazník mohl vybrat z pěti kubatur (viz Technická specifikace), motor byl pro všechny kubatury stejný jen se měnila válec s hlavou. ZM byl první stroj DKW, který měl převodovku v tomto případě dvourychlostní. Motocykl se také už nemusel roztlačovat, ale měl spouštěcí páku. Ještě jsem zapomněl zmínit brzdy. Motocykl měl dvě brzdy (ruční a nožní), ale obě brzdily zadní kolo. Ruční byla třecí gumovým špalíkem a nožní třecí pásem. Tento motocykl se stal velice oblíbeným a pomohl firmě DKW k titulu největší předválečný motocyklový výrobce na světě.

Technická specifikace a rozdíly:

DKW ZL, ZM

Technická specifikace BSA model A, B, C, D:

BSA model A, B, C, D

Psal se rok 1912 kdy BSA uvedla na trh svůj nový model motocyklu. Tento stroj se prodával ve čtyřech provedeních. Jejich označení bylo model A, B, C a D. Tyto modely se (vyjma modelu D) lišili pouze převodovkou nebo spojkou. Model A byl nejjednodušší bez převodovky. Model B měl spojku v zadním kole a model C měl dvourychlostní převodovku se spojkou v zadním kole. Poslední model D byl v úpravě TT bez převodovky. Tyto motocykly měli trubkový rám se dvěma horními rámovými trubkami mezi kterými byla palivová nádrž. Narozdíl od předchozího modelu nebyla horní rámová trubka rovná ale v místě před sedlem řidiče ohnuta dolů a navazovala tak na horní trubku zadní vidlice. Přední vidlice byla vahadlová tentokrát odpružena dvojicí pružin umístěných nad sebou uprostřed vidlice. Motor byl opět čtyřtaktní s rozvodem SV a objemem 500 ccm. Obě brzdy byly řešeny pomocí pryžových špalků, které se třely o obruč v každém kole. Ještě jsem zapomněl na zásadní změnu oproti původnímu modelu a to absence šlapacích pedálů. Tyto stroje se vyráběly do roku 1914, kdy na jejich místo nastoupily nové modely H a K.

Technická specifikace a rozdíly:

BSA model A, B, C, D

Technická specifikace a BMW R39: