Veteranportal

Technická specifikace Zundapp Z22, Z2G:

Zündapp Z22, Z2G

V roce 1917 založili Fritz Neumeyer a Friedruch Krupp firmu Zünder- und Apparatebau, která vyráběla příslušenství pro granáty. Po skončení první světové války musely výrobu ukončit, protože byl v Německu zákaz výroby zbraní. Oba zakladatelé se rozešly a Fritz Neumeyer založil v roce 1919 novu firmu Zündapp (název se skládal z prvních tří písmen obou slov původní firmy). Ta se zpočátku zabývala výrobou náhradních dílů do různých strojů. V roce 1920 se Neumeyer rozhodl pro výrobu motocyklů. Pouhý rok nato byl vyroben první model Zündapp, který dostal označení Z22. Jako inspiraci si konstruktéři Zündappu vybrali stroj britské Levis. Stroj měl být jednoduchý, lehký a levný a tomu právě odpovídal Levis typ 211 z roku 1913. Z22 dostal jednoduchý dvoutaktní motor o objemu 211 ccm. Rám byl také jednoduchý trubkový a vidlice vahadlová odpružená dvěma pružinami po stranách. Motocykl byl schopen vyvynout rychlost 65 km / h. O rok později byl uveden na trh vylepšený model Z2G, který měl navíc dvourychlostní převodovku (G v označení Gearbox). Přestože byl tento stroj na svou dobu velmi zastaralý, stal se brzy velmi oblíbený z důvodu jeho velmi nízké ceny. Za pouhé 2 roky výroby tohoto modelu se prodalo úctyhodných 10 000 kusů, poté v roce 1924 vyšel nový model Z249.

Technická specifikace a rozdíly:

Zündapp Z22, Z2G

Technická specifikace Wanderer 1902:

Wanderer 1902

Společnost Wanderer, kterou založili pánové Johann Baptist Winklhofer a Richard Adolf Jaenicke v Chemnitz, jako spousta dalších později vyrábějících motocykly začali výrobou jízdních kol. V případě Wandereru šlo zpočátku o prodej a opravu dílů kol. První motocykl Wanderer byl vyroben v roce 1902. Motor byl jednoválcový o objemu 217 ccm a výkonu 1,5 koně, byl uložen ve vertikální poloze a v rámu byl zavěšen. Dominantní na motocyklu byla velká palivová nádrž tvaru pětiúhelníku. Výroba tohoto modelu byla ukončena roku 1903 v počtu vyrobených kusů 200. Už tento první motocykl dokázal, že Wanderer je schopný vyrobit velmi kvalitní motocykly s perfektním dílenským zpracováním s čímž souvisela i vysoká kvalita materiálů, které byl Wanderer schopen sehnat.

Technické specifikace a rozdíly:

Wanderer 1902

ČZ 125B, 125T, 125/150C:

Tyto 3 model ČZ jsem dal do jedné kategorie, protože mají mnoho společného. Plno dílů mají buď zcela stejné a nebo se liší jen detajly a drobnostmi. Z tohoto důvodu se lidé často neorientují v dílech na tyto typy. Níže jak už je na našich stránkách zvykem se budu snažit popsat rozdíly jednotlivých dílů za pomoci fotek, které se budu snažit co nejdříve doplnit.

Připomínky a podněty k ČZ 125B, T, 125/150C

Rozdíly:

Rám:

B

Nad kastlíkama úchyty sedla, na středové trubce rámu úchyt sedla (podobný jako na spodní trubce rámu úchyt nádrže, přibodovaný plech obtočený okolo trubky rámu). pod horní trubkou levé vidlice navařen úchyt klaksonu.

T

Stejný jako u typu B, jen přibyla výztuha mezi spodními trubkami zadní vidlice a spodní středovou trubkou rámu.

C neodpružená

Rám dostal nové uchycení sedla s centrální pružinou, v trubce nad zadním úchytem motoru je díra pro pružinu sedla, odpadají úchyty nad kastlíky a na horní středové trubce rámu se objevují zboku navařené osky pro uchycení nádrže s výřezem pro sedlo, držák klaksonu je později umístěný nad zadním úchytem motoru.

C odpružená

Rám je stejný jako na pozdější neodpružené verzi, ale s jenou zásadní změnou, nově řešená zadní vidlice s úchyty na kluzáky (po  vzoru Jawy pérák). Nejnovější kusy Céček měly rám s novou výztuhou právě u zadních tlumičů, mezi držákem zadních stupaček a spodním úchytem tlumiče (obr 2), starší rám beze vzpěry na obrázku 1.

Přední vidlice:

B

Přední vidlice je lisovaná, vahadlová s centrální pružinou. (od vidlice z typu a jednoznačně zozeznatelná díky držákům světla, které jsou utypu B v jednom kuse s vidlicí.)

T

Přední vidlice teleskopická, držáky blatníku umístěny na pevné čísti vidlice ( nad pružinami, díky tomu je přední blatník relativně vysokonad kolem).

C

Přední vidlice na první pohled stejná jako u Tčka, ale držáky blatníku jsou už umístěny na odpružené části vidlice (podobně jako u Jawy pérák), jsou dva druhy kluzáku na straně brzdového bubnu, jeden je užší druhý širší (opět podobně jako u Jawy péráka), bohužel nevím přesně do kdy se dělala užší verze (kdyby někdo věděl budu rád za pomoc).

Brýle řízení:

B

Vahadlová vidlice, držák řidítek se dvěma šrouby pro uchycení.

T

Držák řidítek se dvěma šrouby pro uchycení.

C

Držák řidítek s jedním šroubem pro uchycení a s drážkou pro peru (drážka je pochopitelně i v trubce krku řízení).

Řidítka:

B

Řidítka pro Bčko měly úchyt na péčku dekompresoru, který byl u rdžáku spojové páčky.

T

První Tčka měly řídítka stejné jako model B, tedy s páčkou pro dekompresor, později už be páčky dekompresoru.

C

Obě Cčka měli stejná řidítka jako pozdější Tčka.

Kryt světla:

B/T

Kryt světla se pro B a T se od C lišil jen minimálně, držák (patice) přepínače světel je oproti C pootočen.

C

viz. B/T

Světlo:

Světlo (parabola, sklo, patice žárovky), bylo pro všschny tyto modely stejné.

Tachometr:

B/T

Tachometr s černou stupnicí do 100km/h, pod ručičkou VDO.

T

Pozdější Tčka tachometr s černou stupnicí do 100km/h, pod ručičkou K (Křižík).

 C

První tachometr stejný jako u Tčka později už s bílou (stříbrnou) stupnicí opět do 100Km/h, ciferník a ručička se v průběhu výroby měnily, podle toho kdo tachometr vyráběl (K, PAL, AP).

Nádrž:

B/T

Nádrž bez výřezu pro sedlo, víčko uprostřed, setkal jsem se s nádrží, která má 2 vypouštěcí otvory i s nádrží s jedním otvorem, ale netroufám si odhadnout, která je staší nebo která patří na jaký typ, protože jsem oba tyto typy nádrží viděl jak na Bčku tak na Tčku.

C

Nádrž s výřezem pro sedlo, víčko uprostřed, i zde existují dva druhy, rozdíly se opět točí okolo vypouštěcích otvorů, u Cček jsem se setkal pouze s nádržemi se dvěma vypouštěcími otvory, liší se pouze umístěním, v drtiví většině případů jsem viděl tu co je níže na fotce, méně často byly potom otvory před výřezem pro sedlo, opět si netroufám odhadnout kdy se která montovala.

Víčko nádrže:

B/T/C

Víčko nádrže chromované, některé s oměrkou na olej.

C (lidová)

Víčko bakelitové

Přední blatník:

B

Přední blatník se od ostatních typů liší držákem k vidlici, který je nahoře na blatníku, je to jednoduchý plech zohnutý do L, tento úchyt slouží k přichycení blatníku k vidlici.

T

V místě zúžení blatníku pro vidlici na každé straně jeden úchyt od okrajů blatníku k přichycení k vnitřní části vidlice, zadní blatník je stejný jako u B, vertikální vzpěra je nanýtovanou k vnitřní straně blatníku a zároveň k nosiči.

C

U Céčka se vertikální vzpěry prodloužili a spojily se s zadní vzpěrou (podobně jako u předního blatníku Jawy pérák).

Zadní blatník, nosič:

B/T

Zadní blatník má pouze zadní horizontální vzpěru a odrazka je přisroubována šroubem. Nosič má přinýtovanou dlouhou vertikální vzpěru.

T

U pozdějších Tček byl blatník mírně modifikován, vzhledem k novému nosiči který byl beze vzpěr a byl připevněn přímo na blatník, musela se vertikální vzpěra přesunout přímo na blatník.

C neodpružená

Zadní blatník má stejné vzpěry jako u typu T, blatník se liší středovým prolisem, který je nově širší, má už odrazku integrovanou v blatníku.

C odpružená

Zadní blatník má zadní horizontální vzpěru svařenou s vertikální vzpěrou, nosiči je k blatníku přišroubován, později z důvodu častého praskání bylo přidáno zpevnění vzpěr

Přední kolo:

B

Přední kolo na typ B se od pozdějších liší průměrem středové trubky, který je menší. Ještě se liší v detajlech, které jsou vidět jen když máte obě kola vedle sebe (snad brzo přidám foto). Toto kolo není záměnné s ostatními typy. Osa kola je tvořena tyší se závity na koncích.

T/C

Kolo na T a první C se lišilo od pozdějších C jen nepatrně, má jiný tvar zakončení středové trubky a má maznici. Tento střed a střed na poslední C jsou záměnné. Stejně jako u typu B byly ráfky v drtivé většině případů lakovány černě (ojediněle se objevili chromované ráfky) s tenkou bílou linkou. Osa má kulatou hlavu s dírou a u hlavy je tisícihran, který tvoří záchyt reakce přední brzdy.

C

Rozdíl středu od předchozího typu jsem už vysvětlil tak se pustím do dalších rozdílů. Cčko mělo ráfky chromované (kromě lidové verze, která měla ráfky černé), velikost špic do předního kola je 3x190 a 3x 218 po 18ti kusech, osa má šestihranou hlavu bez tisícihranu.

Zadní kolo:

B

Střed kola zadního kola má napevno přidělanou rozetu (42 zubů), díry pro špice jsou na obou stranách pro snazší montáž špic, osu tvoří stejně jako u předního kola hřídel se závity na obou koncích.

T

Středy a zadní osa je stejná jako u modelu B, později se změnila velikost řetězu (z původních 1/2"x5,2 na 1/2"x1/16), proto se změnila i šířka rozety na nových Tčkách.

C neodpružená

Střed kola a rozeta je samostatně, na středu je 6 kolíků na které se rozeta nasadí, osa zodního kola má průměr 12mm.

C odpružená

Střed kola stejný jako u neodpruženého Cčka, osa zadního kola má průměr 17mm.

Brzdové štíty a rozeta:

B

Rozeta viz odstavec kola, štít zadní brzdy je hliníkový s nálitkem pro záchyt reakce, přední štít brzdy je opět hliníkový s nálitkem záchytu reakce, narozdíl od zadního záchytu nemá oválný otvor ale jen proříznutí.

T

Zadek je stejný jako u modelu B, přední štít je také hliníkový jen záchyt reakce je řešen nalisovanou matkou s tisícihranem, má záchyt pro lanko brzdy.

C neodpružená

Rozeta má 44 zubů, štít zadní brzdy velmi podobný jako B/T jen na štítu je prolis, přední brzdový štít je také hliníkový, záchyt rekce je řešen  nálitkem okolo osy kola, má záchyt pro lanko brzdy.

C odpružená

Rozeta má  44 zubů, má větší otvor pro ložisko (kvůli většímu průměru osy kola), štít zadní brzdy je z lisovaného plechu, záchyt reakce je přinýtován, přední štít je stejný jako u neodpruženého Cčka.

Kastlíky:

B/T

Oba tyto modely měli pouze jeden kastlík umístěný na pravé straně motocyklu, kastlík měl otevírání doboku, uvnitř byl rozdělen poličkou na dvě části, na nářadí a lékárnička.

C neodpružená

U tohoto modelu jsou už kastlíky dva, jeden opět pro nářadí a jeden nově pro baterii, kastlík na nářadí dostává jen jednu přihrádku, v kastlíku na baterii je přihrádka přímo pro velikost baterie aby se při jízdě nepohybovala, zavenku jsou kastlíky stejné jako u B/T, ještě abych nezapomněl nářaďový kastlík má tento model na pravé straně a bateriový na straně levé

C odpružená

Dostává úplně nové kastlíky (stejné jako Jawa pérák), otevírají se zhora dolů.

Kryt řetězu:

B/T

Kryt řetězu se od novějších na první pohed liší držákem hustilky, jsou to dva plíšky umístěné na horní hraně krytu, mírně se liší i tvarově.

C neodpružená

Od nejstaršího krytu se li ší pouze mírně odlišným tvarem a absencí držáku hustilky.

C odpružená

Kryt na odpružené Céčko se od neodpruženého liší zadním úchytem, který je směrem nahoru a přichití se k držáku zadního kluzáku a potom má širší prolis právě pro kluzák (neodpružená má prolis pouze pro trubku vidlice)

Techcnická specifikace Harley-Davidson Silent Grey Fellow:

Harley-Davidson Silent Grey Fellow

Jednu z nejúspěšnějších firem vyrábějící motocykly, Halley-Davidson motor company, založili kamarádi a mechanici Artur Davidson a William Harlley. Zajímavé je, že firmu založili ve velmi mladém věku, ani jednomu tehdy ještě nebylo ani 20 let. Po úspěšném zkonstruování prvního motoru se pustili do stavby prvního motocyklu. K tomu došlo v roce 1903. Bylo jich vyrobeno jen několik málo kusů a všechny byly na zakázku. Podle barvy motocyklu Piano-black (šedo-černá) a poměrně tichému chodu se mu začalo říkat Silent Gray Fellow. Motocykl měl jednoduchý svařovaný trubkový rám, vidlici zpočátku bez jakéhokoliv odpružení. Motor byl uložen šikmo uprostřed rámu, byl to čtyřtaktní jednoválec o objemu 405 cmm s IOE rozvodem (F-hlavou). Motor se spouštěl pomocí šlapacích pedálů, hnací síla byla převedena na zadní kolo pomocí řemenu. Brzda byla vyřešena podobně jako u kol zpětným otočením pedálů. Obsah palivové nádrže byl 1,5 gal (asi 5,5 litrů). Stroj vážil 85 kg a k dostání byl za 200 $. V roce 1904 bylo vyrobeno dalších několik mírně vylepšených (odpružená přední vidlice, nová barva Renault-grey) motocyklů. Zlom nastává v roce 1905, kdy firma staví novou výrobní halu (do této doby probíhala výroba ve dřevěné kůlně), díky tomu se výroba rozrostla na asi 50 kusů, v roce 1907 dokonce 150 kusů. V roce 1909 vyšel zcela nový model.

Technické specifikace a rozdíly:

Harley-Davidson Silent Grey Fellow

Technické specifikace Jawa 50 typ 555:

Technické specifikace a rozdíly Jawa 50/550 Pařez:

Indian Camelback

George M. Hendee byl zakladatel firmy vyrábějící jízdní kola. Tato firma sídlila ve Springfieldu ve státě Massachusetts v USA. Hendee se se svými koly účastnil cyklistických závodů za vodiči. Vodiči jezdili také na kolech, ale měly přídavný motor. Vzhledem k tomu, že motory vodících koly byly velmi nespolehlivé, rozhodl se Hendee zkonstruovat vlastní vodící motocykl. Na pomoc si přizval Oskara Henstroma, se kterým v roce 1901 založili společnost Indian motorycle copany. Ještě tentýž rok uvedli na trh první model Indian Single. Spíš než motocykl to bylo opět motokolo, ale mělo několik konstrukčních zajímavostí. Motor byl umístěn uprostřed rámu tak, že nahrazoval svislou rámovou trubku. Motor byl čtyřtaktní s rozvodem IOE (F-hlavou), válec měl objem 15,85 ci (260 ccm) o výkonu 1,7 koní (později 2,25 koní). Motocykl uháněl rychlostí bezmála 50 km/h. Palivová nádrž byla umístěna nad zadním blatníkem a měla tvar hrbu (podle toho lidový název camelback). Vidlice byla zpočátku jednoduchá neodpružená, ale v roce 1906 byla vylepšena a odpružena listovými pery. V roce 1905 dostal tento motocykl druhý válec (V-twin) a tímto se stal prvním motocyklem v USA s dvouválcovým motorem. Motor měl objem 38 ci (620 ccm).

Technické specifikace a rozdíly:

Indian Camelback