Veteranportal

Technická specifikace ČZ 175 Standard, Special

Stadion S1, S11

Modely této značky se řadily do kategorie mopedy, tedy malé motocykly s motorem o obsahu do 100ccm a s přídavným pohonem v podobě šlapátek. Tyto mopedy měly výhodu v tom, že neměly povinnost mít registraci, tedy technický průkaz a registrační značku, ani nebyla povinnost platit silniční daň. Podobně jako u Jawa Robot nebo ČZ 98. Výrobcem tohoto mopedu byl národní podnik Motor České Budějovice, který je vyráběl ve svém závodu Stadion Rakovník, kde se dříve vyráběla obyčejná jízdní kola. Zkonstruovat moped dostal za úkol konstruktér Sovadina. První prototypy mopedu byla osazena motory Sachs a Fichtel. Do sériové výroby se ale už montovaly motory, které vznikly ve vývojovém oddělení Jawy, který ve stejné době vyvíjel svůj moped Jaweta. Motor pro oba tyto mopedy vycházel z motoru typ 550. Pro Jawetu byl typ 551 a pro Stadion typ 552. První mopedy Stadion bylo možné zakoupit v roce 1957. Tyto první mopedy byly vyráběny pod označením S1 o rok později se už vyráběly mopedy typ S11. Typ S1 byl vybaven jednoduchou vidlicí s třecím pryžovým tlumičem, který byl u typu S11 nahrazen vahadly odpruženými pružinami, které na rozdíl od pryžových tlumičů nepraskaly. V průběhu výroby pak došlo k mnoha obměnám ale k tomu se vrátím až v popisu rozdílů.

Technická specifikace a rozdíly:

Stadion S1, S11 

ČZ 175 Standard, Special

Psal se rok 1934 kdy si první šťastný majitel odvážel tento motocykl domů. Byl to motocykl podobající se německým motocyklům BMW s robustním lisovaným rámem, výkonným a spolehlivým motorem, skvělými jízdními vlastnostmi, a černým lakem s bílým linkováním typickým pro Strakonickou ČZ. První typy měly pouze jeden výfuk, menší brzdové bubny a méně žeber na válci, toto všechno se změnilo v roce 1937 kdy byla Strakonická stopětasedma modernizována. Tyto starší 175ky se prodávaly ve dvojím provedení a to tandard a Special. Obě verze se lišili počtem použitých chromovaných dílů např. Standard měla lakované ráfky a Speciál chromované stejně tak nádrž a další drobné díly. To ale nebyl jediný rozdíly mezi verzí Standard a Special, lišili se třeba i výkonem motoru, který byl u Specialu o koně vyšší. Od roku 37 se vyráběly nové typy, byl to opět Standard a Special s tím, že se dodávaly s různými výkony zapalování a různým elektrickým příslušenstvím. při modernizaci došlo k úpravě rámu i vidlice, zvýšení výkonu motoru a dalším mnoha vylepšením. Motocykl vydržel ve výrobě až do konce roku 46.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 175 Standard, Special

Rozdělení těchto motorek do fází podle toho kdy docházelo ke změnám není tak jednoduché jako u kývaček. Začnu u 559ky, první sériově prodávaný motocykl byl pod označením 250/559-02, měl ještě hodně společných dílů s kývačkou. Vyráběl se od roku 62 do roku 64, kdy přišel na řadu model 250/559-04 s řadou vylepšení. Tento typ byl ve výrobě až do konce panelek do roku 1974. Dá se říct zároveň s 04kou přišel na trh model 05, který se od 04 lišil pouze motorem respektive automatickou spojkou. Byly ještě další modely: 00 a 01 byl prototypy, které se nikdy nevyráběly, 03 byl Super-Sport o kterém nemám ověřené informace stejně tak o modelech 06 a 07, proto se těmto modelům zatím nebudu věnovat. U 350ky je to jednodušší tam je modelů méně, základní je model 350/360-00, poté 01 s automatickou spojkou a 02, 03 jsou stejné jako modely 06 a 07 u 559ky, pouze s větším objemem motoru. Model 00 se vyráběl od roku 1964 až do roku 1974. Mezi léty 62 a 64 se panelka s 350kovým motorem vyráběla pod označením 350/354-06. Typ 250/592 zůstal během své výroby prakticky nezměněn vyráběl se od roku 1969 do roku 1974. Jednotlivé modely budu popisovat pouze u dílů které se u konkrétního modelu během výroby lišil, když byl po celou dobu výroby stejný model uvádět nebudu.

Připomínky a podněty k Jawa panelka

Rozdíly:

Rám:

559, 360, 592

Rám podobně jako mnoho dalších dílů těcho typů vychází z předchůdce kývaček, základ rámu je stejný, zásadní změna  bylo zvětšení průřezu horní rámové trubky čímž došlo k zesílení rámu (původní 30x30mm na nově 40x30mm), který často praskal, další změna je, že z krku řízení zmizela díra pro zámek, naopak přibylo oko pro zámek visací, změnil se i zadní úchyt nádrže a sedlo se uzamikalo zámkem.

Stojan:

559, 360, 592

Stojan je stejný jako kývačkový, hliníkový odlitek.

Kryt náhonu tachometru:

559, 360, 592

Náhon tachometru byl uchycen pouze za horní šroub předního úchytu motoru.

Zadní tlumiče:

559, 360, 592

zadní tlumiče zůstaly od kývačky nezměněny.

Maska světlometu:

559, 360

Horní maska světla je široká a kryje řidítka až k rukojetím, v horní masce jsou zobáčky, které zapadají do drážek ve spodní masce, horní maska má otvor pro spínací skříňku a pro tachometr (trojúhelníkový tvar), horní kryt se dnaska často vidí zkrácený (uříznutý) kvůli montáži řidítek s hrazou, které byly ve své době velmi oblíbené i když patřily výhradně na sportky.

592

Vpodstatě zcela stejná jako u 559 a 360, jediný rozdíl je v tom, že  tento model má blinkry a ty mají na pravé straně řidítek přepínač, kvůli kterému je v masce výřez.

Brýle řízení:

559, 360,592

I pro panelky platí, že všechny typy měly stejné brýle řízení, dokonce horní brýle mají stejné jako kývačky, liší se pouze spodní brýle které už nejsou z odlitku, ale lisovasné ze dvou plechů a taky schází díra pro FAB zámek řízení, ten nahrazuje visací zámek pro který je v brýlích nový otvor.

Tachometr:

559, 360,592

Tachometr je pro všechny panelky stejný, koneckonců právě podle tachometru tzv. panelu se panelkám začalo říkat panelky, tachometr má oválný tvar, čísla nejsou uspořádaná po kružnici, ale neobvykle v řadě, ciferník je do 140km/h, počítadlo najetých km je v horní části panelu, nově se zde objevily dvě kontrolky po stranách (bílý neutrál vravo, červené dobíjení vlevo), uprostřed je znak Jawa samozřejmě s prázdným kolečkem.

Spínací skříňka:

559, 360,592

Spínací skříňka je stejně jako tachometr u všech panelek totožná, je umístěná v otvoru v masce světlometu, stejně jako u posledních kývaček, rozdíl od kývaček je zásadní už jen použitím bezpečnějšího zámku FAB, klíčkem se zapíná zapalování (doprava), při poruše baterie doleva, světla se zapínají plastovým černým trojúhelníkem, ve výchozí poloze (ryska směrem nahoru) světla vypnuta, pootočením doprava se zapnou parkovací světla a ještě jednou doprava se zapnou světla potkávací.

Nádrž:

559, 360

Nádrž na tyto modely byla na první pohled stejná jako na předchozí velké kývačky, pokud se na ni podíváme pozorně najdeme 2 zásadní rozdíly, první je změna znaku (z důvodu oddělení Jawy a ČZ) na nápis Jawa s prázdným kolečkem, druhým rozdílem je zadní držák nádrže, který je větší díky změně průřezu horní rámové trubky panelky (viz. nahoře rám).

592

Nádrž na tento model dostala zcela nový hranatější tvar, další novinkou byl nově řešený znak, který už nebyl vylisovaný přímo do nádrže, ale byl plastový a přišroubovaný dvěma šroubkama, poslední věc jsou plastové nákoleníky, které se nasadí na plechové držáky, které jsou na nádrži bodově přivařeny.

360

Na poslední modely 350ky panelky se montovala kulatá nádrž s přišroubovanými bočními chromovanými plechy.

Blatníky:

559,360,592

U zadního blatníku platí, že byl u všech těchto tří modelů stejný, od kývačkového se liší jen nepatrně a to přední částí, kde je místo kývačkové špičky zarovnaný a taky tvarem lemu, který je u panelky plochý.

559,360

Přední blatník je u prvních panelek jen mírně odlišný od kývačkového, prostřední vzpěra je o něco kratší a má jen jednu díru pro uchycení blatníku ke kluzáku přední vidlice

592,360

592ka měla už úplně nový typ předního blatníku, nebyl zdaleka tak hluboký a měl viditelnou hranu, tento typ blatníku se montoval i na poslední 350ky.

Podsedlové plechy:

559,592

Podsedlové plechy pro všechny panelky 250ccm byly shodné, dvoudílné, na levém plechu je z vnitřní strany navařen držák pumpičky, pod kastlíky se plech k rámu přichytí pomocí plíšků, které se přišroubují za držák zadních stupaček, od kývačkových se liší díky jinému tvaru motoru panelky.

360

Podsedlové plechy pro panelky 350ccm jsou podobné jako kývačkové, rozdíly jsou dva, na levém plechu je držák pumpičky (u kývaček je na rámu) a má větší oválný otvor pro zámek sedla (kývačka měla sedlo zajištěné šroubem).

Kastlíky:

559,360,592

Dostaly nový způsob otevírání, na rozdíl od kývačky už nešly otevřít zvenku, ale muselo se sundat sedlo a teprve potom šly kastlíky otevřít zmáčknutím packy, kastlíky také dostaly dorazové packy na každé straně kastlíku, nový byl u držák baterie, který nebyl na pantu jako u kývaček, ale nahoře i dole se zasunul do drážek.

později byl upraven kastlík na baterii, v zadní stěně se objevily prolisy, které měli zabránit baterii v posunutí se do strany, další změna byla v umístění vývodu kabelu baterie a jeho velikosti, zvláštní je, že tato změna byla už u kastlíků kývaček a u panelek se opět vrátili k původnímu řešení, aby vzápětí otvor opět přesunuli.

Kola:

559-02,354-06

Tyto první panelky měly kola ještě stejná jako poslední kývačky

559-04,360-00,592

Od těchto modelů byly montovány nová kola, u středového bubnu došlo ke zvětšení (prodloužení) žeber pro lepší chlazení, nové byly i brzdové štíty a pakny, obložení bylo buďto nýtované (shodné s kývačkovým) nebo nově lepené, ráfky velikost 1,85x16", špice 4x122, 36 v každém kole.

Rozeta:

559-02,354-06

Opět platí rozeta stejná jako poslední kývačka.

559-04,360-00, 592

Podobně jako kola byla zcela nová i rozeta, největší změnou bylo řešení propojení rozety a kola, rozeta se opět zasune do bubnu kola, ale mezi ně se ještě vloží gumová vložka, díky které se výrazně zvýšila životnost převodu a v neposlední řadě i jemnější přenos momentu z rozety na kolo, kryt rozeta je stejný jako na kývačce.

Držák brzdy, brzdová páka:

559, 592

Brzdová páka je stejná jako na posledních kývačkách, bez mazničky a s drážkami na šlapce, záchyt lanka je také stejný.

360

Vpodstatě stejná jako u 250tek, jen brzdová páka má delší čep a je trochu vyhnutější, stejně tak držák páky, záchyt lanka je stejný jako u 250.

Kryt řetězu:

559,354-06

Oba tyto typy zdědily kola i rozetu po kývačce a díky tomu i kryt řetězu, se změnou kol a rozety v roce 64 se musel kryt upravit viz níže.

559,360,592

Tento kryt řetězu se začal montovat v roce 64, kdy panelky dostaly nová kola a především rozetu, nová rozeta měla větší vnitřní průměr (blíže ke kolu), takže v původním kývačkovém krytu se musela udělat větší díra, takže panelkový kryt řetězu má u rozety díry na obou stranách stejně velké, kdežto kývačka má ten vnitřní menší.

Výfuky:

559,592

Panelky mají stejné tlumiče výfuků jako poslední kývačky tzv. doutníky, liší se kolena výfuků, které se u panelek přišroubovávají do válce převlešným šroubem (válec má vnitřní závit, kdežto kývačka vnější).

360

350ccm panelka má výfuky kompletně totožné s kývačkovými, jak tlumiče (doutníky), tak i kolena, které se k válcům přišroubují převlečnými matkami.

Sedlo:

559,360,592

Pro všechny panelky je sedlo stejné tzv. lavice, většinou v černé kožence.

Zadní světlo:

559,360,592

Zadní světlo je pro všechny panelky stejné, kryt je celý z červeného plastu až na okýnko osvětlující SPZ to je bílé.

Technická specifikace:

Technické specifikace 500 OHC:

wa 

Jawa 500 OHC

Tento stroj se dělí na 3 vývojové typy. Jawa 500 OHC se vyráběla pod označením typ 15. Jednotlivé vývojové typy měly označení 00, 01 a 02. První typ 00 (šnek) se začal prodávat v roce 1952 a jeho výroba zkončila v roce 1954. Poslední typ 02 se prodával do roku 1958. Níže je zozpis rozdílů těchto vývojových typů.

Jawa 500 OHC ve fóru

Rozdíly:

Spínačka:

00                      bakelitová, hluboká s indukčními cívkami uvnitř.

01                      stejně jako 00, později spínačka hliníková.

02                      stejně jako pozdější 01.

Blatníky:

00                      přední blatník bez lemu vepředu i vzadu, zadní blatník vzadu bez lemu.

01                      stejně jako 00.

02                      oba blatníky s lemem.

Kola:

00                      půlbubnová kola průměr bubnu 200 mm, 36 drátů (špic).

01                      stejné jako 00.

02                      celobubnová kola, 40 drátů (špic).

Kastlíky:

00                      šrouby kastlíků zhruba uprostřed víka.

01                      nejdříve stejně jako 00, později šrouby nakraji víka.

02                      stejní jako pozdější 01.

Motor:

00                      královský hřídel pohání šnekové soukolí, první zapalování Lucas později JAWA, nejdříve litinová později hliníková hlava.

01                      královský hřídel pohání kuželové soukolí, zapalování JAWA.

02                      stejně jako 01.

Sedlo:

00                      jednosic s pružinou (jako pérák, ale držák sedla je větší).

01                      stejně jako 00.

02                      dvojsedadlo (podobně jako u kývačky).

Technické specifikace Jawa 250 Duplex-blok:

Jawa 175 Standard, Special

Tento stroj se těžko rozdělí do kategorií ve kterých se odehrály nějaké změny. Už jen proto, že se tento motocykl vyráběl i s první Villierskou v 17ti seriích a aby to nebylo tak jednoduché, některé série jsou pouze v provedení Standard (lidová verze) a některé pouze Special a jiné mají v jedné sérii provedení obě a aby to bylo ještě složitější jednotlivé změny u obou variant často neprobíhaly součastně. Budu tedy jednotlivé rozdíly sepisovat podle roku výroby a pokud se doba změny u obou typů bude lišit napíšu u jakého typu a kdy proběhla změna. Začneme 6. sérii, tedy první, u které došlo k významnějším změnám. Prvními pěti sériemi se budeme zabývat v sekci Jawa 175 Villiers.

Připomínky a podněty k Jawa 175 Standard, Special

Rozdíly:

Rám (Standard, Special):

do r 1935:                    u krku řízení otvor pro kabeláž kruhový tvar, záchyt reakce zadní brzdy tvořen prodlouženým šroubem rámu.

od r.v. 1935:                u krku řízení větší otvor pro kabeláž oválný tvar.

Přední vidlice (Standard):

do r.v. 1938                 záchyt rekce přední brzdy na levé straně.

od r.v. 1939                 záchyt rekce přední brzdy na pravé straně.

Přední vidlice (Special):

do r.v. 1936                 záchyt rekce přední brzdy na levé straně.

od r.v. 1936                 záchyt rekce přední brzdy na pravé straně.

Světlo (Standard):

Světlo (Special):

Řidítka (Standard, Special):

do r.v. 1935                 řidítka nízké, ohnuté více směrem dolů.

r.v. 1935-1937              řidítka nízké, rovnější.

r.v. 1938 -1946             řidítla vysoká, rovnější.

Nádrž (Standard):

do r.v. 1935                  nádrž projúhelníková, podsedlová (nápis JAWA).

od r.v. 1935-1939          nádrž sedlová (nadrámová), se středovým překrytem (nápis JAWA).

Nádrž (Special):

do r.v. 1935                  nádrž projúhelníková, podsedlová (nápis JAWA).

od r.v. 1935-1937          nádrž sedlová (nadrámová), se středovým překrytem (nápis JAWA).

Blatníky (Standard):

Blatníky (Special):

Kola (Standard):

do r.v. 1938                  malé bubny průměr 100 mm, brzda na levé straně.

od r.v. 1939                  velké bubny průměr 150 mm, brzda na pravé straně.

Kola (Special):

do r.v. 1936                  malé bubny průměr 100 mm, brzda na levé straně.

od r.v. 1936                  velké bubny průměr 150 mm, brzda na pravé straně.

Motor (Standard):

Hlava + válec:

Motor (Special):

Hlava + válec:

V tomto tématu se budu snažit rozebrat rozdíly prvních 5ti sérií předválečné Jawy 175. Vzhledem k tomu, že u těchto prvních sérií nedošlo k mnoha změnám budu upozorňovat i na rozdíly těchto prvních sérií od sérií pozdějších. První dvě série se vyráběly v roce 1932 (v.č. 13686 - 22020), třetí a čtvrá v roce 1933 (v.č. 31001-37199) a pátá série v roce 1934 (v.č. 37200  - 39200). V sériích 4 a 5 už došlo k rozdělení na Standard (lidový) a Special, i když se to zatím obešlo bez významnějších změn. K těm došlo až u 6. a 7. série v roce 1935. Rozdílům těchto sérií až do konce výroby 175ccm se věnuji tady.

Připomínky a podněty k Jawa 175 Standard, Special

Rozdíly:

Rám:

1/2/3/4/5

Rám se u těchto prvních sérií nelišil. Villiersový rám byl s pozdějším rámem záměnný ale ne stejný. Lišil se ve dvou detajlech a to v krku řízení, kde má Villiers kulatý otvor pro kabeláž (obr.1), kdežto později už byl oválný (obr 2.). Druhý rozdíl je na druhé straně rámu u zadního kola, kde je záchyt reakce zadní brzdy u Villierse řešen pomocí prodlouženého šroubu rámu (viz foto), kdežto u pozdějších byla naopak prodloužena matice téhož šroubu. Tím musel mít pozdější brzdový štít větší otvor v záchytu reakce.

Blatníky:

1/2/3/4/5

Blatníky byly pro všechny první série totožný. Rozdíl od pozdějších sérií byl nepatrný, blatníky se o kousek prodloužily. Na první pohled viditelné podle vzdálenosti konce blatníku a vzpěr, které jsou u Villiersových blatníků zcela u konce.

Kola:

1/2/3/4/5

I u kol opět platí, že pro všechny první sérii jsou totožná. Od pozdějších speciálek se liší pouze průměrem brzdového bubnu, který má u Villierse průměr 100 mm, kdežto u pozdějších speciálek 150 mm. Rozeta k zadnímu kolu je přišroubována pomocí pětice šroubů pro které jsou v zadním kole díry.

Brzdové štíty:

1/2/3/4/5

Brzdové štíty na první speciálky jsou menší (pro menší bubny 100mm), Zadní brzdový štít má užší díru pro záchyt reakce, protože tu tvoří pouze prodloužený šroub, kdežto později (u velkých bubnů) ji tvoří prodloužená matka, která má větší průměr než šroub.

Vahadla:

1/2/3/4/5

Vahadla byla pro všechny typy stejná.

Technická specifikace: