Uživatel
Poslední novinky
-
Restaurace motocyklu aneb začínám s patinací
09-01-21
V dnešní době čím...
-
Jak blogovat renovaci
16-03-20
...
-
Členství
28-09-19
...
-
Stadion S11
05-09-19
RENOVACE STADION...
Rozdíly mezi jednotlivými typy:
FN 1903
V roce 1903 představila společnost FN svůj druhý a zároveň na dlouhou dobu poslední jednoválcový model motocyklu. Na rozdíl od předchozího modelu více připomíná motocykl než motokolo. Rámy byl patřičně zesílen a dostal dvě horní rámové trubky mezi kterými byla umístěna palivová nádrž. Model 1903 dostal i zcela nový motor o objemu 188 ccm a výkonu 2 koně. Byl umístěn pod rámem a vzhledem k tomu, že konstruktéři chtěli aby byl motor svisle museli rozdvojit spodní rámovou trubku a mezi tyto trubky umístit válec motoru. Velký pokrok oproti prvnímu modelu zajistilo magneto zajišťující zapalování, umístěné před motorem. U modelu 1901 zapalování zajišťovala baterie, která byla omezená svou výdrží. V roce 1904 došlo v vylepšení několika čístí tohoto motocyklu. Především jednoduchou vidlici nahradila vidlice odpružená (vidlice byla zdvojená a přední měla centrální krytou pružinu). Stroj byl poháněn řemenem pomocí obruče v zadním kole, která byla do této doby dřevěná, ale od roku 1904 byla nahrazena plechovou. Brzdy byly přední i zadní třecí, přední působila na pneumatiku a zadní na ráfek. Tento model se vyráběl do roku 1905, kdy přišel na trh nový čtyřválcový model.
Technické specifikace a rozdíly:
DKW SM
Tento motocykl byl na trh uveden součastně s modelem ZM, což bylo v roce 1924. S modelem ZM měl stejný pouze motor. Od roku 25 byl nabízen podobně jako ZM v několika kubaturách (A, B, C,D – nejmenší kubatura E-128 ccm podle dobových údajů nebyla pro tento model nabízena). SM měl neobvyklý lisovaný plechový rám a stejně tak i vidlici. Velmi zajímavě byla řešena nádrž, která byla součástí rámu. U první SM z roku 24 se nádrž táhla až do zadní vidlice k zadnímu kolu. V roce 25 proběhla modernizace a s tím i přepracování lisovaného rámu s nádrží. Pohon opět zařizoval řemen, brzdy ruční i nožní také působily na zadní kolo, stupačky byly taktéž lisované z plechu, ale ještě o něco větší než u modelu ZM.
Technické specifikace a rozdíly:
DKW ZL, ZM
V roce 1923 byl na trh uveden nový model DKW, který dostal označení ZL. Byl to nástupce modelu Reichsfahrt. Hlavní změny byly provedeny u rámu, který byl patřičně zesílen. Místo jedné horní rámové trubky byly dvě, mezi kterými byla umístěna štíhlá palivová nádrž. Zmizely šlapací pedály, které nahradily lisované plechové stupačky. Přední vidlice zůstala téměř nezměněna. Motor zůstal stejný jako u Reichsfahrt jen se změnilo jeho umístění. Byl uložen svisle a ve spodní části rámu aby se snížilo těžiště a tím zlepšily jízdní vlastnosti. Pohon byl převáděn na zadní kolo opět pomocí řemene. ZL se vyráběl pouze jeden rok. V roce 1924 byla provedena modernizace. Tento vylepšený motocykl dostal označení ZM. Celý motocykl vlastně zůstal nezměněn, jen byl namontován nový motor. Zdá se to jako minimální změna, ale v tomto případě znamenala obrovské zlepšení. Motor byl opět dvoutaktní (stejně jako motor u předchozího typu byl i tento chlazen ventilátorem) o objemu 170 ccm. Od roku 1925 si zákazník mohl vybrat z pěti kubatur (viz Technická specifikace), motor byl pro všechny kubatury stejný jen se měnila válec s hlavou. ZM byl první stroj DKW, který měl převodovku v tomto případě dvourychlostní. Motocykl se také už nemusel roztlačovat, ale měl spouštěcí páku. Ještě jsem zapomněl zmínit brzdy. Motocykl měl dvě brzdy (ruční a nožní), ale obě brzdily zadní kolo. Ruční byla třecí gumovým špalíkem a nožní třecí pásem. Tento motocykl se stal velice oblíbeným a pomohl firmě DKW k titulu největší předválečný motocyklový výrobce na světě.
Technická specifikace a rozdíly:
BSA model A, B, C, D
Psal se rok 1912 kdy BSA uvedla na trh svůj nový model motocyklu. Tento stroj se prodával ve čtyřech provedeních. Jejich označení bylo model A, B, C a D. Tyto modely se (vyjma modelu D) lišili pouze převodovkou nebo spojkou. Model A byl nejjednodušší bez převodovky. Model B měl spojku v zadním kole a model C měl dvourychlostní převodovku se spojkou v zadním kole. Poslední model D byl v úpravě TT bez převodovky. Tyto motocykly měli trubkový rám se dvěma horními rámovými trubkami mezi kterými byla palivová nádrž. Narozdíl od předchozího modelu nebyla horní rámová trubka rovná ale v místě před sedlem řidiče ohnuta dolů a navazovala tak na horní trubku zadní vidlice. Přední vidlice byla vahadlová tentokrát odpružena dvojicí pružin umístěných nad sebou uprostřed vidlice. Motor byl opět čtyřtaktní s rozvodem SV a objemem 500 ccm. Obě brzdy byly řešeny pomocí pryžových špalků, které se třely o obruč v každém kole. Ještě jsem zapomněl na zásadní změnu oproti původnímu modelu a to absence šlapacích pedálů. Tyto stroje se vyráběly do roku 1914, kdy na jejich místo nastoupily nové modely H a K.
Technická specifikace a rozdíly:
BMW R 39
Byl uveden na trh společně s modelem R37, ale na rozdíl on něj je toto od základu zcela nově vyvinutý motocykl. Na první pohled sice vypadá podobně, ale hned vzápětí je jasné že jde o zcela jiný motocykl. Rám stejného typu, dvojitý trubkový, jen je tvarově upravený, především trubky od krku řízení k motoru se narovnaly (u předchozího modelu kopírovaly tvar kola). Vidlice byla také stejného typu odpružená listovými pery. Nádrž se malinko zkrátila. Nejzásadnější změna se odehrála kde jinde než v motoru. Tentokráte to nebyl motor typu Boxer a dokonce ani ne dvouválec. Byl to klasický vertikálně uložený jednoválec s rozvodem OHV, objemem 247 ccm a výkonem 6,5 koně. Hnací síla byla na zadní kolo přenášena opět kardanem. Nově byla vyřešená i zadní brzda, která brzdila pomocí kardanu ( do této doby špalek gumy třel o obruč v zadním kole). R39 si mohli zájemci koupit do roku 1927. Za necelé dva roky výroby bylo vyrobeno asi 850 kusů tohoto prvního jednoválce BMW. Vzhledem k větší oblibě dvouválců a větší rentabilitě se s výrobou jednoválců nepokračovalo.
Technická specifikace a rozdíly:
Technická specifikace BMW R37:
| Motor | zážehový čtyřtaktní vzduchem chlazený | |
| Rozvod | OHV | |
| Počet válců | 2 | |
| Obsah válců | 494 ccm | |
| Vrtání | 68 mm | |
| Zdvih | 68 mm | |
| Převodových stupňů | 3 | |
| Mazání | tlakové oběžné mazání | |
| Zapalování | magneto Bosch | |
| Primární převod | ||
| Sekundární převod | kardan | |
| Výkon | 11,7 kW (16 k) při 4000 ot/min | |
| Max. rychlost | 115 km/h | |
| Rám | trubkový dvojitý svařovaný | |
| Vidlice | odpružena listovými pery | |
| Karburátor | Type BMW Spezial three valve 26 mm | |
| Pneu | 26"x3" | |
| Brzdy | zadní třecím špalíke, přední bubnová | |
| Váha | 134 kg | |
| Délka | 2100 mm | |
| Šířka | 800 mm | |
| Výška | 950 mm | |
| Obsah pal. nádrže | 14 l | |
| Spotřeba paliva | 4 l / 100 km | |
| Spotřeba oleje | 0,3 l / 100 km |
Více...
BMW R 37
Po ukončení výroby R32 v roce 1925, byl na trh uveden nový model R37. Uvádí se sice jako zcela nový model, ale pravdou je, že to je vylepšená R32. Jediné zásadní vylepšení se odehrálo v motoru. Motor byl opět dvouválcový s protilehlými válci (boxer). Nezměnil se ani jeho objem, dokonce ani vrtání a zdvih. Co se změnilo byl rozvod, který byl OHV (místo původního SV). Touto změnou se téměř zdvojnásobil výkon oproti předchozímu modelu na 16 koní.Rám, nádrž, blatníky i kola včetně kardanu zůstala nezměněna. R37 byla ve výrobě pouze jediný rok, za který bylo vyrobeno a prodáno pouze něco okolo 150 kusů tohoto stroje. V roce 1926 ho nahradil model R42.
Technická specifikace a rozdíly:
AJS model A V-Twin
Bylo tomu v roce 1915, kdy byl znovuzrozen první motocykl AJS model A. Popravdě znovuzrozen nebyl motocykl ale pouze jméno, protože toto nové Ačko s tím prvním nemá nic společného. V témže roce byl uveden na trh modernizovaný model D a právě z tohoto modelu vycházelo nové Ačko. V podstatě šlo o totožný motocykl, rozdíl byl pouze v motoru. AJS v té době vyráběla 2 modely, jeden slabší 350 ccm a silnější 750 ccm. Chyběla zlatá střední cesta proto tento motocykl dostal motor o objemu 550 ccm. Model A bylo možné pořídit ve dvou provedeních: Solo a Sidecar, jak už názvy napovídají buďto samostatný motocykl, nebo s připojenou side. Provedení Solo stálo £76 a provedení Sidecar £93. Bohužel nevím přesně do jakého roku se vyráběl ale bylo to minimálně do roku 1918. Vzhledem k malému počtu vyrobených kusů byl řekl, že jeho výroba skončila právě v roce 1918.
Technická specifikace a rozdíly: