Uživatel
Poslední novinky
-
Restaurace motocyklu aneb začínám s patinací
09-01-21
V dnešní době čím...
-
Jak blogovat renovaci
16-03-20
...
-
Členství
28-09-19
...
-
Stadion S11
05-09-19
RENOVACE STADION...
Rozdíly mezi jednotlivými typy:
ČZ 98
Strakonická ČZ vyvinula v roce 1933 toto nové motokolo, které vycházelo z předchozího modelu ČZ 76. Ač šlo o nový model s větším motorem i výkonem, stále se ještě podobalo více kolu než motocyklu. Prvních několik sérií (od roku 1933-1936) se lišilo jen minimálně, největší změny proběhly v motoru, kde v průběhu docházelo ke změnám uložení klikového hřídele (pouzdra, válečky), změnu vedení kanálů, připevnění výfuku k válci a jeho žebrování, tvar hlavy a další vylepšení. Rychlost těchto prvních 98 činila 45 km/h. Začátkem roku 1937 byla ČZ 98 zásadně modernizována. Stroj už více připomínal motocykl než kolo i když stále disponoval šlapacími pedály. Motor byl zcela nový s třístupňovou převodovkou a lamelovou spojkou v olejové lázni. Motocykl dostal i novou větší a zakulacenější nádrž. Byl to taky první stroj ČZ , který měl klasický černý lak s bílými linkami. V roce 1940 došlo k další významné změně, šlapací pedály nahradily pevné stupačky. Do roku 36 bylo vyrobeno asi 3800 kusů a od roku 37 do 46 asi 12000 kusů těchto krásných strojů.
Technické specifikace a rozdíly:
ČZ 250 Tourist, Sport
V roce 1936 přibyl do nabídky Strakonické ČZ nový model motocyklu ČZ 250 Tourist. Motocykly vycházel ze staršího modelu ČZ 175. Tento motocykl byl rozdílný oproti 175ce kromě drobných úpravách rámu, nádrže, brzdových bubnů, především motorem, který dostal objem 250ccm, čímž se samozřejmě zvýšil výkon motocyklu. Motor byl také vylepšen o modernizované zapalování. Motocykl dosahoval perfektních jízdních vlastností a skvělé ovladatelnosti. Díky tomu se tento model dočkal nového provedení Sport, který se do výroby dostal v roce 1939. U tohoto typu došlo ke změnám vedeným ke snížení váhy stroje jako například zmenšení objemu nádrže, zmenšení brzdových bubnů a pneumatik i ráfků. U tohoto modelu se také poprvé objevil motor s vratným vyplachováním, což mělo za důsledek výkon 9 koní při 4000 ot./min oproti výkonu 9 koní při 3800 ot./min. Díky tomu motocykl dosahoval bez problémů rychlost 95 km/hod přičemž spotřeba paliva byla téměř stejná. Tento motocykl vydržel ve výrobě až do poválečných let do roku 1946 i když v té době se už skládal pouze z dílů vyrobených ještě před válkou.
Technické specifikace a rozdíly:
Technické specifikace:
|
Motor |
zážehový dvoudobý vzduchem chlazený |
|
|
Počet válců |
1 | |
|
Obsah válců |
171,7 ccm |
|
|
Převodových stupňů |
4 | |
|
Mazání |
směsí benzínu a oleje |
|
|
Zapalování |
dynamostartér |
|
|
Výkon |
7 kW (9,5 k) při 4800 ot/min |
|
|
Max rychlost |
80 km/h |
|
|
Obsah pal. nádrže |
13 l |
|
|
Spotřeba |
3,1 l/100 km |
Technické specifikace:
|
Motor |
zážehový dvoudobý vzduchem chlazený |
|
|
Počet válců |
1 | |
|
Obsah válců |
171,7 ccm |
|
|
Převodových stupňů |
4 | |
|
Mazání |
směsí benzínu a oleje |
|
|
Zapalování |
dynamobateriové 6V 45W |
|
|
Výkon |
6,5 kW (8,2 k) při 4750 ot/min |
|
|
Max rychlost |
80 km/h |
|
|
Obsah pal. nádrže |
12 l |
|
|
Spotřeba |
3,1 l/100 km |
ČZ 175 Prase
První typ ČZ 501 prase se začalo vyrábět v roce 1957, byl to vůbec první sériově vyráběný skůtr v naší zemi a stal se tímto průkopníkem tohoto typu motocyklu u nás. Motor pro tento motocykl byl použit z klasické ČZ 175/356, který byl u nového typu 502 nahrazen novým motorem který vycházel z motoru montovaného do ČZ 175/450. Tento nový motor dostal více žeber na válci a navíc ventilátor pro ještě lepší chlazení. Hlava válce měla závit pro svíču z boční strany což umožňovalo lepší přístup ke svíčce. Velká novinka byl také dynamostartér. Nový motor měl také přirozeně větší výkon a umožňoval tím daleko lepší jízdní vlastnosti. Tento skůtr si hned od začátku výroby získal velkou oblibu, už jen kvůli svému neobvyklému tvaru. Nízký relativně dlouhý motocykl postavený na dvou malých kolech s nádrží v přední části připomínal prase a podle toho také vznikl jeho lidový název. Nelze nepřipomenout i pracovní modifikaci tohoto motocyklu typ 505 Rikša, vyráběný od roku 1962. Jde o tříkolovou verzi s nákladním prostorem v zadní části.
Technická specifikace a rozdíly:
Stadion S22
Nový model stadionu S22 se díky snaze soudruhů o unifikaci vyráběných strojů se více podobal mopedu Jaweta. S22 se začal vyrábět v roce 1960. Konstrukce mopedu byla od základu přepracovaná. Asi největší změna se odehrála u zadního kola, které bylo připevněno na kyvné vidlici, která byla odpružena dvojicí pérových tlumičů. Přední vidlice zůstala skoro nezměněna jen nahoře navazovala na kryt světlometu, který byl na rozdíl od S11 krytý stejně jako u Jawety. Zvětšila se i palivová nádrž na 5,5 litru. Moped dostal i pohodlnější sedlo, které se dalo odklopit a tím se dostat do malého úložného prostoru. Moped dostal také větší pneumatiky než měl jeho předchůdce a to o rozměru 2,25x23 oproti 2,00x23 u S11. Motor byl vylepšen o nový karburátor a plastové kryty, které se montovali i na následující typ S23.
Technická specifikace a rozdíly:
Více...
Stadion S1, S11
Modely této značky se řadily do kategorie mopedy, tedy malé motocykly s motorem o obsahu do 100ccm a s přídavným pohonem v podobě šlapátek. Tyto mopedy měly výhodu v tom, že neměly povinnost mít registraci, tedy technický průkaz a registrační značku, ani nebyla povinnost platit silniční daň. Podobně jako u Jawa Robot nebo ČZ 98. Výrobcem tohoto mopedu byl národní podnik Motor České Budějovice, který je vyráběl ve svém závodu Stadion Rakovník, kde se dříve vyráběla obyčejná jízdní kola. Zkonstruovat moped dostal za úkol konstruktér Sovadina. První prototypy mopedu byla osazena motory Sachs a Fichtel. Do sériové výroby se ale už montovaly motory, které vznikly ve vývojovém oddělení Jawy, který ve stejné době vyvíjel svůj moped Jaweta. Motor pro oba tyto mopedy vycházel z motoru typ 550. Pro Jawetu byl typ 551 a pro Stadion typ 552. První mopedy Stadion bylo možné zakoupit v roce 1957. Tyto první mopedy byly vyráběny pod označením S1 o rok později se už vyráběly mopedy typ S11. Typ S1 byl vybaven jednoduchou vidlicí s třecím pryžovým tlumičem, který byl u typu S11 nahrazen vahadly odpruženými pružinami, které na rozdíl od pryžových tlumičů nepraskaly. V průběhu výroby pak došlo k mnoha obměnám ale k tomu se vrátím až v popisu rozdílů.
Technická specifikace a rozdíly:
ČZ 175 Standard, Special
Psal se rok 1934 kdy si první šťastný majitel odvážel tento motocykl domů. Byl to motocykl podobající se německým motocyklům BMW s robustním lisovaným rámem, výkonným a spolehlivým motorem, skvělými jízdními vlastnostmi, a černým lakem s bílým linkováním typickým pro Strakonickou ČZ. První typy měly pouze jeden výfuk, menší brzdové bubny a méně žeber na válci, toto všechno se změnilo v roce 1937 kdy byla Strakonická stopětasedma modernizována. Tyto starší 175ky se prodávaly ve dvojím provedení a to tandard a Special. Obě verze se lišili počtem použitých chromovaných dílů např. Standard měla lakované ráfky a Speciál chromované stejně tak nádrž a další drobné díly. To ale nebyl jediný rozdíly mezi verzí Standard a Special, lišili se třeba i výkonem motoru, který byl u Specialu o koně vyšší. Od roku 37 se vyráběly nové typy, byl to opět Standard a Special s tím, že se dodávaly s různými výkony zapalování a různým elektrickým příslušenstvím. při modernizaci došlo k úpravě rámu i vidlice, zvýšení výkonu motoru a dalším mnoha vylepšením. Motocykl vydržel ve výrobě až do konce roku 46.
Technické specifikace a rozdíly: