Uživatel
Poslední novinky
-
Restaurace motocyklu aneb začínám s patinací
09-01-21
V dnešní době čím...
-
Jak blogovat renovaci
16-03-20
...
-
Členství
28-09-19
...
-
Stadion S11
05-09-19
RENOVACE STADION...
Rozdíly mezi jednotlivými typy:
Harley-Davidson Silent Grey Fellow
Jednu z nejúspěšnějších firem vyrábějící motocykly, Halley-Davidson motor company, založili kamarádi a mechanici Artur Davidson a William Harlley. Zajímavé je, že firmu založili ve velmi mladém věku, ani jednomu tehdy ještě nebylo ani 20 let. Po úspěšném zkonstruování prvního motoru se pustili do stavby prvního motocyklu. K tomu došlo v roce 1903. Bylo jich vyrobeno jen několik málo kusů a všechny byly na zakázku. Podle barvy motocyklu Piano-black (šedo-černá) a poměrně tichému chodu se mu začalo říkat Silent Gray Fellow. Motocykl měl jednoduchý svařovaný trubkový rám, vidlici zpočátku bez jakéhokoliv odpružení. Motor byl uložen šikmo uprostřed rámu, byl to čtyřtaktní jednoválec o objemu 405 cmm s IOE rozvodem (F-hlavou). Motor se spouštěl pomocí šlapacích pedálů, hnací síla byla převedena na zadní kolo pomocí řemenu. Brzda byla vyřešena podobně jako u kol zpětným otočením pedálů. Obsah palivové nádrže byl 1,5 gal (asi 5,5 litrů). Stroj vážil 85 kg a k dostání byl za 200 $. V roce 1904 bylo vyrobeno dalších několik mírně vylepšených (odpružená přední vidlice, nová barva Renault-grey) motocyklů. Zlom nastává v roce 1905, kdy firma staví novou výrobní halu (do této doby probíhala výroba ve dřevěné kůlně), díky tomu se výroba rozrostla na asi 50 kusů, v roce 1907 dokonce 150 kusů. V roce 1909 vyšel zcela nový model.
Technické specifikace a rozdíly:
Indian Camelback
|
|
|
|
George M. Hendee byl zakladatel firmy vyrábějící jízdní kola. Tato firma sídlila ve Springfieldu ve státě Massachusetts v USA. Hendee se se svými koly účastnil cyklistických závodů za vodiči. Vodiči jezdili také na kolech, ale měly přídavný motor. Vzhledem k tomu, že motory vodících koly byly velmi nespolehlivé, rozhodl se Hendee zkonstruovat vlastní vodící motocykl. Na pomoc si přizval Oskara Henstroma, se kterým v roce 1901 založili společnost Indian motorycle copany. Ještě tentýž rok uvedli na trh první model Indian Single. Spíš než motocykl to bylo opět motokolo, ale mělo několik konstrukčních zajímavostí. Motor byl umístěn uprostřed rámu tak, že nahrazoval svislou rámovou trubku. Motor byl čtyřtaktní s rozvodem IOE (F-hlavou), válec měl objem 15,85 ci (260 ccm) o výkonu 1,7 koní (později 2,25 koní). Motocykl uháněl rychlostí bezmála 50 km/h. Palivová nádrž byla umístěna nad zadním blatníkem a měla tvar hrbu (podle toho lidový název camelback). Vidlice byla zpočátku jednoduchá neodpružená, ale v roce 1906 byla vylepšena a odpružena listovými pery. V roce 1905 dostal tento motocykl druhý válec (V-twin) a tímto se stal prvním motocyklem v USA s dvouválcovým motorem. Motor měl objem 38 ci (620 ccm).
Technické specifikace a rozdíly:
BMW R32
Dnes známá Německá automobilka BMW (Bayerische Motoren Werke) byla založena v Mnichově v roce 1916. Společnost se zabývala výrobou leteckých motorů, ale vzhledem k výsledku první světové války platil v Německu zákaz výroby letadel, takže i letadlových motorů, proto společnost hledala jiné uplatnění. Po několika ne příliš zdařilých pokusech padlo rozhodnutí o výrobě prvního motocyklu. K tomu došlo v roce 1923. Tento první motocykl značky BMW dostal označení R32. Konstrukci motocyklu dostal za úkol Max Friz, který byl konstruktér leteckých motorů a se stavbou motocyklů neměl žádné zkušenosti, přesto se úkolu zhostil více něž úspěšně. Motor vycházel právě z leteckého motoru, byl to čtyřtaktní motor se dvěma protilehlými válci (boxer) o objemu 486 ccm. Převodovka byla třístupňová v jednom bloku s motorem. Převod hnací síly na zadní kolo byl řešen pomocí Karbanu (motor typu boxe a kardanový hřídel používá značka BMW dodnes). Rám byl dvojitý svařovaný z trubek. Během dvou let výroby došlo i k mírným vylepšením například brzd. R32 se vyráběl do roku 1925 a bylo vyrobeno asi 3100 kusů.
Technické specifikace a rozdíly:
ČZ 76 Kaktus
Tento stroj byl zcela prvním motocyklem vyrobeným firmou ČZ, i když slovo motocykl je trochu silné, měl blíže ke kolu než k motocyklu, proto motokolo. ČZ do této doby vyráběla pouze jízdní kola (když nepočítám ne zcela podařené pokusy přídavného motoru v předním kole obyčejného jízdního kola) a toto byl její první pokus o motorizaci. Při konstrukci kaktusu (rok 1931) se konstruktéři inspirovali u obdobného stroje německé značky NSU. Rám motokola byl podobný jako měly jízdní kola, byl jen patřičně vyztužen ve spojích a dolní rámová trubka byla dvojitá. Motor byl umístěn uprostřed rámu. Motor se spouštěl šlapacími pedály, které sloužily také k případnému přišlápnutí do větších kopců. Motor měl specifický válec, který byl v jenom kuse s hlavou a měl specifický tvar chladících žeber (podle toho lidový název „kaktus“). Objem motoru činil 76 ccm. I během krátké výroby motokola došlo k několika modernizacím mezi které patřilo i zavedení bubnových brzd na obou kolech (první 76ky měly zadní brzdu ovládanou šlapacími pedály do protisměru) a jejich ovládání jedinou páčkou. Kaktus se vyráběl od roku 1932 do roku 1933 v počtu necelých 500 kusů.
Technické specifikace a rozdíly:
Více...
Popis ke zpracování
Technické specifikace Praga 350 OHC
| Motor | čtyřtaktní rozvod OHC | |
| Chlazení | vzduchem | |
| Vrtání válce | Ø 70 mm | |
| Zdvih | 90 mm | |
| Obsah válců | 346 ccm | |
| Výkon | 8,8 kW (12 k) při 4500 ot/min | |
| Mazání | tlakové olejem | |
| Karburátor | Binks, Amal | |
| Zapalování | bateriové Bosh 6V | |
| Spojka | lamelová v olejové lázni | |
| Převodovka | třístupňová v bloku motoru | |
| Primární převod | ozubenými koly | |
| Sekundární převod | kardan | |
| Řazení | ruční | |
| Rám | dvojitý lisovaný | |
| Vidlice | lisovaná vahadlová | |
| Brzdy | půlbubnové | |
| Přední pneu | 19" x 3,5" | |
| Zadní pneu | 19" x 3,5" | |
| Délka | 2130 mm | |
| Šířka | 860 mm | |
| Výška | 1000 mm | |
| Rozvor | 1400 mm | |
| Váha | 140 kg | |
| Užitečné zatížení | 170 kg | |
| Max. rychlost | 100 km/h | |
| Objem palivové nádrže | ||
| Spotřeba paliva | 3 l / 100 km | |
| Spotřeba oleje | 0,16 l / 100 km |
ČZ 250/455
Stejně jako slabší 125 a 175ka ČZ i 250 se dostala do výroby v roce 1960. Dalo by se čekat, že 250ka bude podobně jako u Jawy větší a robustnější než menší kubatury. ČZ to vyřešila tak, že pro 250ku udělala jen nový motor ( který byl mimochodem také velmi podobný 175ce) a zbytek motorky byl totožný se 125 a 175kou. Kartery motoru byly stejně veliké jen klikovka byla větší proto byl i prostor pro ni větší. Od menší kubatury bylo možné 250ku na první pohled rozpoznat podle výrazně většího válce a hlavy. Bohužel velikost motoru byl pro tuto kubaturu dost poddimenzován proto docházelo častěji k opotřebení. Na druhou stranu byl motocykl mnohem lehčí než konkurenční Jawa 250, proto byla při jízdě výrazně živější. Díky tomu se byla velmi oblíbená u mládeže, která měla ráda svižnou jízdu.
Technické specifikace a rozdíly: