Veteranportal

Technické specifikace Norton 1906:

Norton 1906

Další model společnosti Norton byl zájemcům o koupi motocyklu nabídnut v roce 1906. U tohoto modelu společnost Norton nabídla zákazníkům výběr mezi slaším jednoválcovým a silnějším dvouválcovým motorem. Oba tyto motory byly dodané francouzskou firmou Peugeote. Jednoválec měl objem 330 ccm a dvouválec 985 ccm (byl to jeden z prvních sériově vyráběných dvouválcových motocyklů na světě). Peugeot také dodával dvoustupňové převodovky montované do obou verzí tohoto motocyklu. Další věci co si mohl zákazník vybrat byly: zapalování a pohon zadního kola. Zapalování mohlo být buď bateriové nebo magneto a pohon buďto řemenem nebo řetězem. Rám byl svařovaný trubkový, přední vidlice byla jednoduchá vahadlová (typu DRUID). Palivová nádrž byla přímo obří a umístěná mezi dvěma horními rámovými trubkami. Brzdy byly převzaty s jízdních kol proto nebyly příliš účinné. Přední byla třecí působící shora na pneumatiku (zahlédl jsem i působící na ráfek předního kola), zadní byla ovládaná šlapacími pedály.

Technické specifikace a rozdíly:

Norton 1906

Technická specifikace Indian 1909:

Indian 1909

Bylo to v roce 1909, kdy Indian vydal nový model. Rám tohoto motocyklu byl zcela nové konstrukce tzv. kolébkový (spodní rámová trubka kopírovala klikovou skříň motoru a tvořila tvar U). Přední vidlice byla v prvním roce výroby tohoto nového modelu stejného typu jako u předchozího modelu. Zákazník si mohl vybrat, jestli chce jednoválcový nebo dvouválcový motor, který byl v podstatě stejný jako u předchozího modelu, jen se zvětšil objem (jednoválec na 30 ci a dvouválec na 60 ci). Z 90ti procent šel k zákazníkovi motocykl s dvouválcovým motorem. Dále si mohl vybrat jestli bude zadní kolo poháněno řetězem nebo řemenem (do této doby byly všechny motocykly Indian poháněné řetězem). Pohon pomocí řemene se ale neosvědčil proto byl záhy z nabídky vyřazen. Po roce výroby došlo k několika vylepšením, mezi které patří třeba automatické mazání a zdvojená přední vidlice s listovým odpružením. Od tohoto roku si také zákazník mohl připlatit za dvoustupňovou převodovku, startování ruční pákou nebo velké ploché stupačky. V tomto roce se Indian stal největším motocyklovým výrobcem na světě (tohoto modelu se prodalo přes 6000 kusů). K dalším vylepšením došlo v roce 1912. Byl prodloužen přední blatník, motocykl dostal nový karburátor a vylepšenou hlavu motoru a s tím i zvětšení ventilů. Zvětšil se střed zadního kola i průměr pneumatik. Přední kolo bylo stále nebržděné a zadní brzda se stále ovládala šlapacími pedály. Touto dobou se pro Indian stal symbolem tmavě červený lak, kterým na dlouhou dobu lakovali své motocykly (do této doby to byl lak černý nebo modrý). V roce 1913 přišel indian s revolučním nápadem odpružit zadní kolo. Rám dostal kyvnou zadní vidlici, která byla odpružena dvojicí listových per umístěných po stranách zadního kola. V roce 1914 byl přestaven Hendee Special, který měl elektrický startér. Tento startér byl umístěn před motorem a byl poháněn dvěma bateriemi. Nevýhodou bylo, že baterie musely být velmi dobře nabité jinak startér velkým motorem neotočil. Tento model se vyráběl do roku 1915.

Technická specifikace a rozdíly:

Indian 1909

Technická specifikace Indian 1907:

Indian 1907

V roce 1907 proběhla modernizace prvního modelu Indian. Modernizovaný motocykl se na první pohled moc neliší od prvního modelu, proto není divu, že se toho na motocyklu moc nezměnilo. Motocykl měl stejný rám i vidlici. Asi nejnápadnější změna byla nově umístěná nádrž, která dostala i nový válcovitý tvar a na obou stranách se kuželovitě zužovala a byla umístěna na horní rámové trubce. Vzhledem k totožnému rámu byl i motor umístěn stejně jako u předešlého modelu (nahrazoval vertikální rámovou trubku) ale byl v mnohém vylepšen. Rozvody ventilů poháněly ozubená kola, mazání zajišťovala pumpa a bateriové zapalování nahradilo zapalování magnetové. Objem i výkon zůstal stejný. Motocykl zůstal ve výrobě pouze 2 roky, pak jej nahradil nový model

Technické specifikace a rozdíly:

Indian 1907

Technická specifikace Harley-Davidson model 5:

Harley-Davidson model 5

Psal se rok 1909, kdy H-D na trh uvedl sérii pěti nových modelů motocyklů. Tyto motocykly dostaly označení model 5, 5A, 5B, 5C, 5D. První 4 modely se lišily pouze velikostí kol a druhem zapalování. Byl to motocykl s trubkovým svařovaným rámem, jehož spodní trubka kopírovala tvar klikové skříně motoru (stejně jako u přednozího modelu). Palivová nádrž byla umístěna mezi horními rámovými trubkami, ale tyto trubky nádrží procházely. Přední vidlice byla zdvojená odpružená. Motor byl čtyřtaktní vzduchem chlazený o objemu 30 ci (asi 500ccm). Model 5 a model 5A se lišil zapalováním. Model 5 měl zapalování řešené baterií, kdežto model 5A měl už magneto. Stejný rozdíl byl i mezi modely 5B (baterie) a 5C (magneto), ale měli oproti 5 a 5A menší kola 26“ oproti 28“. Doteď jsem se ještě nezmínil o modelu 5D, který se od ostatních „pětek“ lišil nejvíce. Začnu tím hlavním a tím byl motor. Byl to první motocykl H-D do kterého byl namontován dvouválcový motor. Objem motoru byl 50 ci (820 ccm). Pro větší motor musel být upraven a zpevněn i rám, který byl na rozdíl od jednoválců velikosti 60“ (jednoválce 56“), stejně tak byla mohutnější i přední vidlice. Celkově se modelu 5 vyrobilo asi 1250 kusů z toho asi 860 typu s většími koly a bateriovým zapalováním. Dvouválcového modelu 5D se vyrobilo pouze 27 kusů, přesto se tento dvouválec stal jedním ze symbolů značky Halley-Davidson.

Techinické specifikace a rozdíly:

Harley-Davison model 5

Technická specifikace FN Type A, B, C, D, E, F:

FN Type A, B, C, D, E , F

Společnost FN představila svůj v řadě třetí motocykl na salonu v Paříži v listopadu roku 1904. Jeho prodej byl, ale zahájen až začátkem roku 1905. Tento motocykl dostal označení Type A. Motocykl byl osazen čtyřtaktním čtyřválcovým motorem o objemu 363 ccm. Tím se stal prvním motocyklem na světě, který byl poháněn čtyřválcovým motorem. Motor měl rozvod IOE, směs paliva se do válců dopravoval jediným sacím potrubím pro všechny čtyři válce. Výfukové plyny byly svedeny ze všech válců do jednoho tlumiče umístěného pod motorem. Rám motocyklu byl trubkový, motor byl umístěn mezi rozdvojenou spodní rámovou trubkou a nádrž mezi dvěma horními rámovými trubkami. Zpočátku byla vidlice jednoduchá a neodpružená, což se změnilo už na konci roku 1905, kdy byla vidlice zdvojena a odpružena. Bržděné bylo pouze zadní kolo pomocí šlapacích pedálů, které byly umístěny za motorem těsně před zadním kolem. Koncem roku 1905 byly také vydány 2 nové modely B a C. Moc změn tam neprobhlo jednalo se především o dílčí vylepšení motoru jako nové sací potrubí a nový karburátor. U typu D, který byl představen někdy v průběhu roce 1906 byly změny motoru razantnější. Motor měl větší objem (412 ccm), stejně tak se zvětšily i ventily. Nově taky měl tento motor litinové kartery. O další rok později přichází typ E, který má opět dílčí vylepšení motoru, mezi které patří třeba bronzová pouzdra na ojnicích. O další rok později (1908) přichází na svět typ F. U tohoto modelu došlo ke změně rámu a nádrže, zkrátil se krk řízení proto se k sobě přiblížili horní rámové trubky, což mělo za následek zmenšení palivové nádrže. Další změna proběhla v roce 1909 kdy se plynová páčka přesunula z nádrže na řidítka. V roce 1910 došlo k další modernizaci tohoto čtyřválce, ale o tom v další kapitole.

Technická specifikace a rozdíly:

FN Type A, B, C, D, E, F