Uživatel
Poslední novinky
-
Restaurace motocyklu aneb začínám s patinací
09-01-21
V dnešní době čím...
-
Jak blogovat renovaci
16-03-20
...
-
Členství
28-09-19
...
-
Stadion S11
05-09-19
RENOVACE STADION...
Rozdíly mezi jednotlivými typy:
FN 1901
Belgická značka FN (Fabrique Nationale de Herstal) byla založena v roce 1889 s cílem vyrábět zbraně a munici. Vzhledem k ne příliš velkému zájmu o tyto produkty se vedení firmy poohlíželo po jiném podnikatelském záměru. Do oka jim padly jízdní kola. Od roku 1895 firma vyráběla rámy pro jízdní kola. Nedlouho po zahájení výroby rámů se výroba rozšířila o další díly a nakonec firma vyráběla a montovala kompletní jízdní kola. Na přelomu století bylo rozhodnuto o výrobě prvního motorového kola. Základem se stalo standardní jízdní kolo, které bylo doplněno o palivovou nádrž a motor. Motor byl vlastní výroby, jednoválcový, čtyřtaktní (IOE), umístěný nad pedály. O rok později bylo motokolo vylepšeno, změnilo se umístění motoru aby se docílilo jeho svislé polohy. O další rok později přichází FN se zcela novým modelem.
Technické specifikace a rozdíly:
NSU 1901
Základy německé značky NSU položili Heinrich Stoll a Christian Schmidt v roce 1873. Společnost sídlící v Reutligenu v Německu zpočátku vyráběla pletací stroje. V roce 1884 se Stoll a Schmidt rozchází. Schmidt přestěhoval svou část továrny do Neckarsulmeru, kde ji přejmenoval na Neckarsulmer Strickmachine Union (NSU). V průběhu kromě pletacích strojů firma začala vyrábět i kola. Z důvodu stále větší obliby jízdních kol postupně výroba kol vytlačovala výrobu pletacích strojů. V roce 1892 společnost přestala vyrábět pletací stroje úplně a věnovala se výrobě jízdních kol a výrobě dílů pro jiné výrobce kol. Na sklonku dvacátého století se NSU rozhodla přidat výrobu motocyklů. V roce 1901 byl postaven první motocykl NSU. Motocykl by osazen jednoválcovým motorem švýcarské značky Zedel o objemu 243 ccm a výkonu 1,75 koně. Rám byl použitý z jízdního kola jen byl mírně upravený pro připevnění motoru. Motor samotný byl připevněn velmi nízko pod dolní rámovou trubkou. Motocykl byl ve výrobě do roku 1903.
Technická specifikace a rozdíly:
Norton Energette
James Norton založil v roce 1898 firmu Norton Manufacturing Company, která zpočátku vyráběla řetězy pro jízdní kola, později vyráběla i ostatní díly a součástky kol. Jak už tomu u výrobců jízdních kol v té době bylo, začal Norton přemýšlet o výrobě motocyklů. První motocykl Norton byl vyroben v roce 1902. Jako u většiny začínajících motocyklových výrobců i zde platí, že šlo spíše o motokolo než o motocykl. Od běžného kola se lišil jen detaily a to malým motorem a nádrží. Rám byl trubkový svařovaný stejný jaký Norton prodával pro jízdní kola. Motor nebyl vlastní výroby, ale byl to výrobek francouzské firmy Clement. Byl to malý čtyřtaktní jednoválec o objemu 145 ccm. Zapalování zajišťovala baterie umístěná v dřevěném kastlíku pod sedlem. O něco později společnost Norton nabídla verzi Energette s jednoduchou dvoustupňovou převodovkou.
Technická specifikace a rozdíly:
Triumph No 1
Celosvětově známou značku motocyklů Triumph založil v roce 1885 tehdy pouze dvacetiletý Siegfried Bettmann. První oficiální název této firmy bylo Triumph Cycle Company, protože se tato společnost zpočátku zabývala dovozem a prodejem jízdních kol z Německa. V roce 1887 Bettmann svoji společnost přejmenoval na Triumph Company. O rok později Bergman koupil starou výrobní halu v níž hodlal vyrábět vlastní jízdní kola. Téhož roku do Triumphu přichází německý konstruktér Mauritz Schulte, který má pomoct s výrobou bicyklů. První motocykl Triumph je vyroben v roce 1902, je osazen belgickým jednoválcovým motorem Minerva o výkonu 2 koně. Motor byl nezvykle umístěn pod dolní trubkou rámu, který byl jen velmi málo upravený z jízdního kola. Motory Minerva byly v té době považovány za velmi spolehlivé a používalo je spousta motocyklových výrobců. Tento první model se vyráběl do roku 1905, kdy společnost Triumph představila nový motocykl s vlastním motorem.
Technická specifikace a rozdíly:
Ariel 1901
James Starley pracoval v roce 1969 jako mistr v britské firmě vyrábějící šicí stroje. O rok později se se společníkem Williamem Hillmanem (který po rozchodu se Starleyem založil fimru Premier) rozhodli vyrábět velocipedy (high-wheel bicycles v té době přezdívaných Penny-farthing, z této přezdívky potom vznikl název Ariel). V roce 1997 vyrobili první motorizované vozidlo Ariel, bylo to tříkolové vozidlo (tricycles) o rok později dokonce čtyřkolové (quadricycles). První dvoukolový motocykl Ariel byl vyroben v roce 1901. Bylo to řemenové motokolo s jednoválcovým motorem dodávaným firmou Minerva o výkonu 1,5 koně a objemu 211 ccm. O rok později dostal motocykl nový výkonnější motor (opět Minerva) o objemu 239 ccm a výkonu 2 koně s vylepšeným zapalováním a plovákovým karburátorem. V roce 1903 byl motor opět vyměněn za nový, zvětšil se objem na 249 ccm a výkon na 2,25 koně. Motor měl vačkový hřídel poháněný šnekovým převodem. O další 2 roky dostal tento motocykl opět nový motor o objemu 325 ccm o výkonu 3 koně tentokrát od firmy White & Poppe. Na rámu za tuto dobu nedošlo k žádné významnější změně, byl to trubkový svařovaný rám s poměrně velkou nádrží pod horní rámovou trubkou. Zato vidlice byla v roce 1905 zdvojena a odpružena dvěma pružinami umístěnými po boku. Tento první Ariel vydržel ve výrobě téměř 10 let, v roce 1910 ho vystřídal zcela nový model.
Technické specifikace a rozdíly:
Více...
Zündapp Z22, Z2G
V roce 1917 založili Fritz Neumeyer a Friedruch Krupp firmu Zünder- und Apparatebau, která vyráběla příslušenství pro granáty. Po skončení první světové války musely výrobu ukončit, protože byl v Německu zákaz výroby zbraní. Oba zakladatelé se rozešly a Fritz Neumeyer založil v roce 1919 novu firmu Zündapp (název se skládal z prvních tří písmen obou slov původní firmy). Ta se zpočátku zabývala výrobou náhradních dílů do různých strojů. V roce 1920 se Neumeyer rozhodl pro výrobu motocyklů. Pouhý rok nato byl vyroben první model Zündapp, který dostal označení Z22. Jako inspiraci si konstruktéři Zündappu vybrali stroj britské Levis. Stroj měl být jednoduchý, lehký a levný a tomu právě odpovídal Levis typ 211 z roku 1913. Z22 dostal jednoduchý dvoutaktní motor o objemu 211 ccm. Rám byl také jednoduchý trubkový a vidlice vahadlová odpružená dvěma pružinami po stranách. Motocykl byl schopen vyvynout rychlost 65 km / h. O rok později byl uveden na trh vylepšený model Z2G, který měl navíc dvourychlostní převodovku (G v označení Gearbox). Přestože byl tento stroj na svou dobu velmi zastaralý, stal se brzy velmi oblíbený z důvodu jeho velmi nízké ceny. Za pouhé 2 roky výroby tohoto modelu se prodalo úctyhodných 10 000 kusů, poté v roce 1924 vyšel nový model Z249.
Technická specifikace a rozdíly:
Wanderer 1902
Společnost Wanderer, kterou založili pánové Johann Baptist Winklhofer a Richard Adolf Jaenicke v Chemnitz, jako spousta dalších později vyrábějících motocykly začali výrobou jízdních kol. V případě Wandereru šlo zpočátku o prodej a opravu dílů kol. První motocykl Wanderer byl vyroben v roce 1902. Motor byl jednoválcový o objemu 217 ccm a výkonu 1,5 koně, byl uložen ve vertikální poloze a v rámu byl zavěšen. Dominantní na motocyklu byla velká palivová nádrž tvaru pětiúhelníku. Výroba tohoto modelu byla ukončena roku 1903 v počtu vyrobených kusů 200. Už tento první motocykl dokázal, že Wanderer je schopný vyrobit velmi kvalitní motocykly s perfektním dílenským zpracováním s čímž souvisela i vysoká kvalita materiálů, které byl Wanderer schopen sehnat.
Technické specifikace a rozdíly: